299 2024049 ow 8 kia ceed kia best moment autozurnal.com 1140x190px
+63
Thumb 9134 presentation p90181247tt Thumb 89359 large trojkovy rad bmw oslavuje 40 vyrocie Thumb 89358 large trojkovy rad bmw oslavuje 40 vyrocie Thumb 89357 large trojkovy rad bmw oslavuje 40 vyrocie Thumb 89356 large trojkovy rad bmw oslavuje 40 vyrocie Thumb 89348 large trojkovy rad bmw oslavuje 40 vyrocie 299 2024049 ow 8 kia ceed kia best moment autozurnal.com 1024x597px Thumb 89368 large trojkovy rad bmw oslavuje 40 vyrocie Thumb 89367 large trojkovy rad bmw oslavuje 40 vyrocie Thumb 89366 large trojkovy rad bmw oslavuje 40 vyrocie Thumb 89365 large trojkovy rad bmw oslavuje 40 vyrocie Thumb 89364 large trojkovy rad bmw oslavuje 40 vyrocie Thumb 89363 large trojkovy rad bmw oslavuje 40 vyrocie 299 2024049 ow 8 kia ceed kia best moment autozurnal.com 1024x597px Thumb 89362 large trojkovy rad bmw oslavuje 40 vyrocie Thumb 89361 large trojkovy rad bmw oslavuje 40 vyrocie Thumb 89360 large trojkovy rad bmw oslavuje 40 vyrocie Thumb 89359 large trojkovy rad bmw oslavuje 40 vyrocie Thumb 89358 large trojkovy rad bmw oslavuje 40 vyrocie Thumb 89357 large trojkovy rad bmw oslavuje 40 vyrocie Thumb 89356 large trojkovy rad bmw oslavuje 40 vyrocie 299 2024049 ow 8 kia ceed kia best moment autozurnal.com 1024x597px Thumb 89355 large trojkovy rad bmw oslavuje 40 vyrocie Thumb 89354 large trojkovy rad bmw oslavuje 40 vyrocie Thumb 89353 large trojkovy rad bmw oslavuje 40 vyrocie Thumb 89352 large trojkovy rad bmw oslavuje 40 vyrocie Thumb 89351 large trojkovy rad bmw oslavuje 40 vyrocie Thumb 89350 large trojkovy rad bmw oslavuje 40 vyrocie Thumb 89349 large trojkovy rad bmw oslavuje 40 vyrocie 299 2024049 ow 8 kia ceed kia best moment autozurnal.com 1024x597px Thumb 89348 large trojkovy rad bmw oslavuje 40 vyrocie Thumb 89347 large trojkovy rad bmw oslavuje 40 vyrocie Thumb 89346 large trojkovy rad bmw oslavuje 40 vyrocie Thumb 89345 large trojkovy rad bmw oslavuje 40 vyrocie Thumb 89344 large trojkovy rad bmw oslavuje 40 vyrocie Thumb 89343 large trojkovy rad bmw oslavuje 40 vyrocie Thumb 89342 large trojkovy rad bmw oslavuje 40 vyrocie 299 2024049 ow 8 kia ceed kia best moment autozurnal.com 1024x597px Thumb 89341 large trojkovy rad bmw oslavuje 40 vyrocie Thumb 89340 large trojkovy rad bmw oslavuje 40 vyrocie Thumb 89339 large trojkovy rad bmw oslavuje 40 vyrocie Thumb 89338 large trojkovy rad bmw oslavuje 40 vyrocie Thumb 89337 large trojkovy rad bmw oslavuje 40 vyrocie Thumb 89336 large trojkovy rad bmw oslavuje 40 vyrocie Thumb 89335 large trojkovy rad bmw oslavuje 40 vyrocie 299 2024049 ow 8 kia ceed kia best moment autozurnal.com 1024x597px Thumb 89334 large trojkovy rad bmw oslavuje 40 vyrocie Thumb 89333 large trojkovy rad bmw oslavuje 40 vyrocie Thumb 89332 large trojkovy rad bmw oslavuje 40 vyrocie Thumb 89331 large trojkovy rad bmw oslavuje 40 vyrocie Thumb 89330 large trojkovy rad bmw oslavuje 40 vyrocie Thumb 89329 large trojkovy rad bmw oslavuje 40 vyrocie Thumb 89328 large trojkovy rad bmw oslavuje 40 vyrocie 299 2024049 ow 8 kia ceed kia best moment autozurnal.com 1024x597px Thumb 89327 large trojkovy rad bmw oslavuje 40 vyrocie Thumb 89326 large trojkovy rad bmw oslavuje 40 vyrocie Thumb 89325 large trojkovy rad bmw oslavuje 40 vyrocie Thumb 89324 large trojkovy rad bmw oslavuje 40 vyrocie Thumb 89323 large trojkovy rad bmw oslavuje 40 vyrocie Thumb 89322 large trojkovy rad bmw oslavuje 40 vyrocie Thumb 89321 large trojkovy rad bmw oslavuje 40 vyrocie 299 2024049 ow 8 kia ceed kia best moment autozurnal.com 1024x597px Thumb 89320 large trojkovy rad bmw oslavuje 40 vyrocie Thumb 89319 large trojkovy rad bmw oslavuje 40 vyrocie Thumb 89318 large trojkovy rad bmw oslavuje 40 vyrocie Thumb 89317 large trojkovy rad bmw oslavuje 40 vyrocie Thumb 89316 large trojkovy rad bmw oslavuje 40 vyrocie Thumb 89315 large trojkovy rad bmw oslavuje 40 vyrocie Thumb 89314 large trojkovy rad bmw oslavuje 40 vyrocie 299 2024049 ow 8 kia ceed kia best moment autozurnal.com 1024x597px Thumb 89313 large trojkovy rad bmw oslavuje 40 vyrocie Thumb 89312 large trojkovy rad bmw oslavuje 40 vyrocie Thumb 89311 large trojkovy rad bmw oslavuje 40 vyrocie
Ut 19.5.2015 /  Martin Vasiľ

Trojkový rad BMW oslavuje 40. výročie

 

Po druhej svetovej vojne sa podnik na výrobu áut značky BMW v meste Eisenach ocitol vo východnej zóne. Pod hradom Wartburg sa vyrábali autá s jeho menom a značka BMW musela začať odznova. V päťdesiatych rokoch nebolo ľahké predávať drahé športové auta. 

Automobilka sa po roku 1959 dostala do existenčných problémov. Situáciu mal zachrániť model BMW 700. Azda inšpirovaný úspechom VW mal motor vzadu. Bol to dvojvalcový vzduchom chladený boxer v bloku so štvorstupňovou prevodovkou, zároveň to bolo prvé BMW so samonosnou karosériou. Takmer dvadsaťtisíc predaných kusov do roku 1960 však fakticky automobilku zachránilo. Nasledovala nová éra a s ňou prišiel nový model. 

299 2024049 ow 8 kia ceed kia best moment autozurnal.com 480x300px

Bol hviezdou autosalónu vo Frankfurte v roku 1961, mal progresívnu koncepciu s kvapalinou chladeným štvorvalcovým motorom vpredu a zadným pohonom a volal sa BMW 1500. O tri roky prišiel ešte úspešnejší nasledovník 1600 a potom ešte lepší 1800. 

 

 

Odtiaľ to už išlo takmer samo, nasledovali kupé CS i dizajnovo kontroverzný sedan 2000 CS. Prichádza legendárna druhá generácia modelu 1600 s okrúhlymi zadnými svetlami a výkonom 85 koní. Vo výrobnom programe je až do roku 1975. Medzitým však uzrie svetlo sveta BMW 2002 turbo s dvojlitrovým motorom, s výkonom 170 koní a maximálkou 211 km/h. Píše sa však rok 1974 a výbornému autu dáva stop ropná kríza. V roku 1975 prichádza prvá generácia trojkového radu BMW, doteraz najúspešnejšieho v histórii automobilky.

 

Prvá generácia E21 (1975 – 1982)

Prvá generácia prišla v zdanlivo nevýhodnom čase. Nadväzovala na model 1600, ale mala ponúknuť oveľa lepší zážitok z jazdy. V čase ropnej krízy, keď zákazníci viac hľadeli na spotrebu a menej na športové vlastnosti, mal trojkový rad ťažšiu pozíciu. Podarilo sa však postaviť netuctové auto s výborným podvozkom, za ktoré si ľudia boli ochotní priplatiť. Chróm pomaly vychádzal z módy, maska chladiča bola z čierneho plastu. Prevratná bola aj palubná doska. Už nemala doslova tvar dosky, ale prostredná časť bola natočená smerom k vodičovi. Dizajnérom prvej generácie bol Francúz Paul Bracq, rodák z Bordeaux (1933), ktorý pracoval aj pre Mercedes-Benz, Peugeot a Citoren. Navrhol aj vlak TGV či Simcu 1100. 

 

V BMW bol v rokoch 1970 až 1974 šéf dizajnu, navrhol aj BMW 1600 a 2002 turbo či 630 Coupé. Prvýkrát v histórii použil Bracq na BMW ochrannú lištu v dolnej polovici dverí, ktorá opticky predĺžila karosériu. Začiatok predaja nového trojkového radu bol v júli 1975. Dvojdverový sedan mal dĺžku 4355 milimetrov. Všetky varianty 316, 318 320 a 320i ponúkali aj so štvorvalcovými motormi nadpriemernú dynamiku, ale 320i so vstrekovaním benzínu a s výkonom 125 koní bol fascinujúci. Vyhlásili ho za najlepší sedan s motorom do dvoch litrov. V roku 1977 prišiel facelift a s ním nové motory. Základným modelom sa stalo BMW 315 s výkonom 75 koní, prišli však aj prvé šesťvalce. BMW 320, ale najmä 323i s tranzistorovým zapaľovaním a s výkonom 143 koní. Prvej generácie sa predalo 1,4 milióna exemplárov. Kabriolet ešte nevyrábala automobilka BMW, ale firma Baur.

Druhá generácia E30 (1982 – 1994)

Nový dizajn, lepšia aerodynamika, viac priestoru i komfortu boli hlavným mottom druhej generácie predstavenej v roku 1982. Základný model 316i mal štvorvalec s výkonom 90 koní mal elektronické ovládanie pre karburátor, šesťvalec 323i s výkonom 139 koní dostal päťstupňovú prevodovku. Rok po premiére druhej generácie prišla na trh aj štvordverová karoséria. Dizajn druhej generácie navrhol Claus Luthe (1932 – 2008). Nemecký umelec sa narodil vo Wuppertale a pred BMW navrhol slávne NSU Printz i NSU Ro80 s wankelovým motorom a prvú generáciu VW Polo. Pri návrhu BMW E30 chcel dôrazne pokračovať v štýle prvej generácie a jeho dielo má stále vysoký kredit. Luthe odišiel z BMW po rodinnej tragédii na jar 1990, až do svojej smrti v roku 2008 však ostal konzultantom a poradcom svojim nástupcom. Za zvláštnych okolností prišlo aj kombi. 

 

Pôvodne ho ani nechceli vyrábať. Inžinier Max Reisböck mal dve deti a nestačil mu kufor. Rozhodol sa, že si postaví kombi sám a naozaj to urobil. Jeho dielo bolo také dokonalé, že sa napokon takmer v nezmenenej podobe dostalo do sériovej výroby. BMW Touring sa napokon vyrábalo od roku 1987 a stalo veľmi populárnym. V druhej generácii sa začal vyrábať oficiálne aj kabriolet. Model 325iX bol prvým modelom trojkového radu s pohonom štyroch kolies. V roku 1985 sa začal vyrábať model BMW 324d. Prvý naftový motor mal šesť valcov, výkon 86 koní a spotrebu 7 litrov nafty na 100 km. Model 318is mal prvý v roku 1989 štvorventilovú hlavu valcov a ABS. Samostatnou kapitolou je športový, priam pretekársky model BMW M3. Prvá generácia má štvorvalcový motor s objemom 2,3 litra, ktorý má výkon 200 koní. Druhej generácie trojkového radu sa vyrobilo 2,3 milióna kusov.

Tretia generácia E36 (1990 – 1997)

V závere roka 1990 prišla tretia generácia. Šesťvalcový motor mal dva vačkové hriadele a štyri ventily v každom valci, od toho už bol iba krok k zavedeniu variabilného časovania ventilov Vanos. Veľký úspech zažívali v E36 naftové motory. Pod kapotou modelu BMW 325 tds bol nový šesťvalec s turbom a medzichladičom stlačeného vzduchu, ktorý ponúkal 143 koní.

 

Na rýchlosť 100 km/h sa dostal za 10,4 sekundy. V roku 1995 nahradili liatinové bloky motorov ľahké z hliníkovej zliatiny. Vrcholným benzínovým modelom bolo BMW 328i s výkonom 193 koní. Dizajn tretej generácie navrhol Boyke Boyer. Študoval na Akadémii umení vo Viedni a neskôr vynikol ešte viac jeho sedmičkový rad BMW. V modeli E36 sa objavila v roku 1992 veľmi elegantná karoséria s dvoma dverami označené ako Coupé. Tretia generácia dala základ v roku 1994 aj novému skrátenému modelu s názvom Compact. V M3 bol atmosférický šesťvalec 3,0 s výkonom 295 koní a neskôr 3,2 s výkonom 321 koní.

Štvrtá generácia E46 (1998 - 2005)

O štyri centimetre dlhšia karoséria štvrtej generácie mala veľký úspech azda aj preto, že viac pripomínala druhú generáciu ako svojho bezprostredného predchodcu. Vzápätí prišli aj predajné rekordy. BMW 320d je prvým modelom s priamym vstrekovaním nafty do valcov. Má 136 koní, maximálnu rýchlosť 207 km/h a spotrebu iba 5,7 litra na 100 kilometrov. 

 

Debutuje aj nový šesťvalcový motor 330d s výkonom 184 koní so vstrekovaním Common Rail. Vďaka medzichladiču a variabilnej geometrii turba je najrýchlejším naftovým motorom v triede. V roku 2001 predstavili systém Valvetronic, ktorý v benzínových motoroch nahradil škrtiacu klapku variabilným zdvihom nasávacích ventilov. Dizajnérom štvrtej generácie je Američan Erik Goplen (1966), ktorý navrhol aj Z4 a X3.

Piata generácia E90 (2005 – 2011)

Na autosalóne v Ženeve mala premiéru v roku 2005 piata generácia. Bola produktom kontroverzného obdobia, keď dizajn v BMW ovládal americký tvorca Christopher Bangle, čo malo polarizačný efekt. Pod dizajn trojkového radu sa podpísal japonský umelec Joji Nagashima (1955), rodák z Tokia. Modelový rad BMW 330i, BMW 325i, BMW 320i a BMW 320d mal reprezentatívny charakter a úsporný naftový motor novej generácie s objemom 2 litre a výkonom 163 koní. 

 

Benzínový šesťvalec v modeloch 325(218 koní) a 330i (258 koní) dostal horčíkovo hliníkový blok, preto mal motor hmotnosť iba 160 kilogramov. V roku 2007 mal v karosérii Coupé 335i premiéru dvojturbový benzínový šesťvalec s výkonom 306 koní, ktorý zaručoval dynamiku osemvalca. V roku 2010 všetky motory spĺňajú normu Euro5, BMW 320d má priemernú spotrebu iba 4,1 litra nafty na 100 kilometrov.

Šiesta generácia F30 (2012 – doteraz)

Šiesta generácia opäť znamená návrat k tradičnému dizajnu. Za dizajn je zodpovedný nemecký dizajnér Christopher Weil (1976) a pracoval aj na modeloch GT. Dnes sa je až štvrtina predaných BMW práve radu 3 vo verzii sedan a touring. Na trh práve prichádza facelift. Najcitlivejšou zmenou je však nový základný motor v modeli 318i. Ide prvýkrát o benzínový trojvalec s turbom. Z objemu 1,5 litra podáva výkon 100 kW (136 k) a maximálny krútiaci moment 220 Nm už pri 1250 otáčkach.

Videá

Najčítanejšie

Autožurnál