Trio Škoda Popular, Škoda Rapid a Škoda Superb oslavuje osemdesiatku

Položili v roku 1934 základný kameň vzostupu značky v tridsiatych rokoch. Škoda sa stala najpredávanejšou značkou na československom trhu a jednou z najuznávanejších automobiliek v Európe.

Automobilka predstavila všetky tri modely v priebehu niekoľkých mesiacov, čo predstavovalo skutočnú modelovú ofenzívu. Novinky z Mladej Boleslavi zaujali vtedy novým konštrukčným riešením. Namiesto dovtedy používaného rebrinového rámu bol pri všetkých troch modeloch použitý chrbticový rám. Škoda navyše zaviedla nezávislé zavesenie kolies, okrem toho v roku 1937 nasledovali moderné motory s rozvodom OHV.

Začiatok tridsiatych rokov minulého storočia sa v niečom predsa len podobal na dnešok. V svete zúrila hospodárska kríza a pre priemysel nebolo jednoduché ju prekonať. Kríza zastihla aj dôležitú, i keď vtedy nie najväčšiu automobilku v Československu. Už päť rokov ju nevlastnili páni Laurin a Klement.

Jej zameranie na luxusnejšie a drahšie autá v čase konjunktúry bolo o pár rokov nato už takmer likvidačné, odbyt klesal, medzi tým na scénu nastúpili dravé konkurenčné firmy vyrábajúce ľahké modely s dvojtaktnými motormi.

V Mladej Boleslave mali stále technologický náskok, ale chýbala tá pravá „plynulá“ výroba. Generálny riaditeľ Škody Plzeň sa rozhodol ešte krátko pred vypuknutím krízy pre úver a rozhodol sa postavil modernú fabriku.

Do jej vedenia menoval Ing. Karola Hrdličku. (jeho syn bol v osemdesiatych rokoch otcom Škody Favorit, jeho vnuk je dnes v Škode šéf vývoja motorov a podvozkov). Hrdlička vedel, že automobilka potrebuje nové konštrukcie a metódy výroby. Mal šťastie, že objavil konštruktéra Ing. Jozefa Zubatého, ktorý v minulosti konštruoval francúzske letecké motory a neskôr vyvíjal autopríslušenstvo v americkom štáte Michigan.

Zubatý vymyslel a mal patentovaný okrem iného i rýchlomer, merač paliva, teplomer oleja i chladiacej kvapaliny a po pobyte v USA sa rozhodol vrátiť do Československa. A práve on dal základ pre úspešný Popular, hoci sa ešte Škoda 420 tak nenazývala. Vymyslel hranatý rám pozváraný z oceľových profilov, ktorý bol vpredu rozvidlený, aby sa tam zmestil motor. Stále to však nebolo ono. Hľadal sa vhodný motor.

Kompaktná Škoda 420 sa začala predávať v roku 1933.

Skúšali sa najmä vtedy moderné dvojtakty (ktoré vo východnej časti Nemecka prežili ďalších 50 rokov v Trabantoch). Nakoniec vyhral našťastie štvortaktný štvorvalec s ventilovým rozvodom SV a vodným chladením, ktorý bol úspornejší, hoci predražil výrobu auta o 635 korún. Prvý Popular predstavili verejnosti v roku 1934. Prevodovku mal vzadu a diferenciál ešte nebol súčasťou základného vybavenia.

Aj vďaka skvelej organizácii práce a efektívnej pásovej výrobe, kde nebolo problémom striedať výrobu modelov podľa dopytu sa podarilo Škode znížiť ceny áut z pôvodných 60 až 80 tisíc korún v roku 1929 na 20 až 25 tisíc. Cena Škody Popular bola iba 17 800 korún, motocykel Jawa 175 stál 3890 korún.

Väčší brat Populara Škoda Rapid typ 914 z roku 1937 s karosériou sedan kabriolet.

Veľkým impulzom pre rast automobilizmu bolo aj výrazné zníženie daní koncom roku 1935. Priemerná mzda robotníka vtedy bola 14 korún na deň. Tretina áut značky Škody sa exportovala, zvýšiť export mala podporiť aj 16 percentná devalvácia koruny z 9. októbra 1936. Veľmi nepomohla, lebo okolité krajiny devalvovali tiež. Začiatkom roka 1936 sa posádka Pohl – Hausmann zúčastnila na Rally Monte Carlo a skončila druhá vo svojej triede. Bolo to na aute Škoda Popular Sport so štvorvalcovým motorom, ktorý mal objem 1385 kubických centimetrov a výkon 35 koní.

V roku 1936 Škoda prvýkrát a navždy prerástla v produkcii ostatné československé automobilky najmä Tatru a Pragu, vyrobila spolu 3013 áut. Bolo to o tretinu viac, ako rok predtým. Pre Popular bol dôležitý najmä rok 1937. Na parížskom autosalóne predstavili Popular s novým motorom OHV s výkonom 27 koní. „Motor s ventilmi zhora ovládanými má zvýšený výkon, malú spotrebu a nehlučný chod. Vodná pumpa zrýchľuje cirkuláciu chladiacej vody a tak umožňuje plné využitie veľkého výkonu motora“, tak vyzeral text v oficiálnom prospekte.

Mária Škulinová prebrázdila s manželom celú Afriku na Škode Rapid v roku 1937.

Škoda Popular sa rýchlo stala najpredávanejším automobilom vo vtedajšom Československu. V rokoch 1934 až 1946 predala Škoda viac ako 20 tisíc áut Škoda Popular, z toho bolo 6 tisíc exportovaných do 50 krajín. Model predávali v Číne, Indii, v mnohých afrických a juhoamerických štátoch.

V roku 1934 mala premiéru model strednej triedy Škoda Rapid. Pod kapotou pracoval štvorvalcový motor s objemom 1195 cm³ a výkonom 26 konských síl. Autá prvých sérií sa ponúkali ako dvojdverový tudor, štvordverový sedan alebo dvojdverový kabriolet. Najčastejšie vyrábaná verzia mala motor s objemom 1386 cm³ a najsilnejší model, ktorý sa vyrábal až do roku 1947, mal motor s objemom 2198 cm³. Celkovo predali takmer 7 tisíc áut typu Rapid.

Škoda Rapid OHV s neoficiálnym prívlastkom Diaľničný z roku 1938. Bol o 100 milimetrov dlhší a o 65 milimetrov nižší ako bežný Rapid. V ťažkých vojnových časoch vyrobili 110 exemplárov.

Predstavením modelu Škoda 640 Superb koncom roka 1934 urobila automobilka pôsobivú bodku za týmto bohatým rokom. Sériová výroba nabehla v marci 1935. Odvtedy je meno Superb synonymom mimoriadne luxusných automobilov z Mladej Boleslavi.

Pre civilný trh bolo do roku 1949 vyrobených 600 áut Škoda Superb. Najpredávanejším variantom bola štvordverová limuzína so šiestimi bočnými oknami. V ponuke bol okrem tohto variantu aj štvordverový sedan a kabriolet. Škodu 640 Superb poháňal radový šesťvalec s objemom 2492 cm³ a výkonom 55 konských síl prostredníctvom štvorstupňovej prevodovky.

Športová verzia Populara z roku 1937 postavená na propagačnú jazdu krajinami Malej dohody (Československo, Rumunsko, Juhoslávia). Litrový štvorvalec OHV mal výkon 27 koní. S trojstupňovou prevodovkou dosahoval ento Popular rýchlosť 100 km/h.

Vďaka zadnej náprave, odpruženej priečnou listovou pružinou, cestovala posádka veľmi pohodlne. Navyše bol Superb prvý model značky vybavený hydraulickými brzdami.

Ventilový rozvod OHV bol od roku 1938 nasadený aj v modeli Superb. Modernizovaný Superb 3000 poháňal radový šesťvalec s výkonom 80 konských síl, s ktorým dosahoval rýchlosť 120 km/h. Nasledovala Škoda Superb 4000 s motorom s objemom 3991 cm³.

Súvisiace články

• Škoda Octavia RS 2.0 TSI facelift: „Eresa“ po modernizácii a v top forme (VIDEOTEST)
• Škoda Enyaq Tour: Výkon 210 kW, dojazd 560 km a cena od 44 530 eur
• Škoda Enyaq 85x: Vo vrcholnej forme (VIDEOTEST)
• Nová Škoda Kodiaq RS má výkonnejší turbobenzínový motor 2.0 TSI