Testy

Odborné testy automobilov. Žiadnej značke ani modelu nič neodpustíme.

Autožurnál

+20

Ut 9.1.2018 / Martin Vasiľ

Toyota Yaris 1.5 VVT-iE: Proti prúdu s atmosférou

Tretie najpredávanejšie malé auto prichádza s novým motorom.

Yaris si obľúbili európski zákazníci veľmi rýchlo. Prvá generácia malej Toyoty prišla na trh v roku 1999 a hneď sa stala prvým Autom roka v novom tisícročí. Dnes vyrábajú vo Francúzsku tretiu generáciu z ktorej sa predalo na starom kontinente už 208 tisíc exemplárov. A neprišla len zmena dizajnu, ale aj nový benzínový štvorvalec s objemom 1,5 litra, ktorý nahradil motor 1,33. Je dôkazom akéhosi vytriezvenia z ošiaľu nazývaného downsizing. Väčší objem totiž priniesol vyšší výkon (111 k/ 82 kW) o 10 percent, viac krútiaceho momentu a samozrejme o 12 percent nižšiu spotrebu a tichší chod. Nový motor spĺňa normu Euro6c a obstojí aj v novej metodike merania spotreby.

Kufor s objemom 286 litrov je príjemným prekvapením.

Sme obklopení záplavou nových trojvalcových turbomotorov, ktoré vznikli presne na mieru metodiky merania spotreby a pracujú efektívne pri vyššom zaťažení. Ale to zaťaženie treba presne trafiť, lebo potom spotreba prudko rastie. Atmosférický motor začína ťahať pozvoľna, ale už od najnižších otáčok a je veľmi úsporný. A točí až do 6200! Pri vŕtaní 72,5 mm a zdvihu 90,6 dospeli konštruktéri k objemu 1496 kubických centimetrov. Ide teda o dlhozdvihový motor, s ktorými má Toyota bohaté skúsenosti. Vyššia piestová rýchlosť je vykompenzovaná lepším priebehom krútiaceho momentu, najmä v nízkych a stredných otáčkach. Aj hodnota maxima 136 Nm pri 4400 otáčkach je solídna hodnota.

Prostredie je pre vodiča mimoriadne prívetivé. Prehľadné prístroje by mohli byť vzorom pre ostatných.

Nový motor má pomerne vysoký kompresný pomer, až 13,5:1 a recirkuláciu výfukových plynov s chladením. Variabilné časovanie nasávacích ventilov má na starosti elektromotor, výfukových hydraulika. Jazda sa dá skutočne vychutnať. Škála použiteľných otáčok je veľmi široká, motor sa točí ohromne ľahko a úžasne reaguje na plyn. Na diaľnici točí na šestke pri 130 km/ h približne 3100 otáčok, teda o 900 menej, ako Yaris druhej generácie pred desiatimi rokmi. A spotreba? Dlhodobo sme jazdili priemerne s 5,7 litrami na 100 km, pri troche opatrnosti by bolo aj menej. Motor má úžasnú účinnosť a test potvrdil, že v Yarise štvorvalec reálne žerie menej ako trojvalce s turbom.

S novou maskou je Yaris trošku drzejší, ako jeho príbuzné WRC v rely.

Tým, predsa len, pri ustálených rýchlostiach, funguje turbo vo výfuku ako špunt. Nový Yaris dostal v štandarde balík Safety Sense, ktorý zahŕňa protikolízny systém so samočinným brzdením, automatické diaľkové svetlá, systém upozornenia na vybočenie z jazdného pruhu a pre vyššie stupne vybavenia aj systém na rozpoznávanie dopravných značiek.

Technické parametre
motor	1.5 VVT-iE
zdvihový objem [cm3]	1496
výkon [kW/k]	82/11
pri otáčkach [1/min]	6000
krútiaci moment [Nm]	136
pri otáčkach [1/min]	4400
maximálna rýchlosť [km/h]	175
zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]	11
nameraná spotreba [l/100 km]	5,7
objem batož. priestoru [l]	286/1180
cena modelu od [€]	11.190
pohotovostná hmotnosť [kg]	1040
rozmery d/v/š [mm]	3945/1695/1510
rázvor náprav [mm]	2510
pneumatiky	195/50 R16
objem palivovej nádrže [l]	42

Kúpiť, či nekúpiť?

Yaris je zaslúžene najúspešnejšie japonské auto v Európe. Je naladené do dokonalosti a na motore sa prakticky nemá čo pokaziť. Poznám veľa šťastných majiteľov. Kupujem