Novinky

Aktuality, autosalóny, pohľad do zákulisia automobiliek, tajné projekty, domáci a zahraničný automobilový šport.

Autožurnál

Ne 17.9.2017 / Filip Garaj / Tomáš Benedikovič

Toyota vylepšila terénnu legendu, na nespevnené cesty posiela aj Auris

Japonci tentoraz na frankfurtský autosalón nepriviezli žiadnu veľkú novinku. Prvé husle hrá vynovený Land Cruiser 150. Dobrodružný nádych dostalo aj kombi Auris Sports Tourer vďaka novej verzii Freestyle. Toyota zároveň dala verejný prísľub, že sa dočkáme výkonnejšieho crossoveru C-HR.

Toyota Land Cruiser 150 sa po ôsmich rokoch na trhu dočkala omladzovacej kúry - už druhej. Najnovší facelift je podľa nás omnoho vydarenejší než ten, ktorý legendárny teréniak podstúpil v roku 2013. Ako býva zvykom, najviac zmien zaznamenali predná a zadná časť auta.

Veľká maska chladiča stále obsahuje päť zvislých lamiel. Sú však hrubšie a pôsobia elegantnejšie. S novým "grilom" ladia prepracované svetlomety. Diódy určené pre denné svietenie už nie sú orientované zvislo, ale horizontálne. Za zmienku stoja aj nové nárazníky či krajšia grafika koncových svetiel. Kryty svetiel stále obsahujú výstupky, aby šofér vedel v teréne ľahšie odhadnúť koniec auta aj bez senzorov alebo kamery.

Kabína vyzerá hodnotnejšie a krajšie zároveň. Štvorramenný volant si Land Cruiser 150 požičal od vlajkovej lode V8. Niekoľko tlačidiel na stredovej konzole nahradil väčší dotykový displej. Nižšie sú klasické ovládače klimatizácie a ešte nižšie ovládače slúžiace pohonu 4x4 a celkovo jazde v teréne.

Schopnosti Toyoty mimo bežných ciest sú nemalé, veď Land Cruiser 150 zostal poctivým off-roadom postaveným na pevnom rebrinovom ráme. Svetlú výšku podvozka je možné meniť v rozsahu 205 až 215 milimetrov. Predný nájazdový uhol má hodnotu 31 stupňov, zadný 25 a prejazdový 22 stupňov. Toyota na svoju terénnu ikonu montuje disky s priemerom 17 až 19 palcov.

S každou generačnou obmenou či len modernizáciou však rastie aj komfort. Land Cruiser 150 ponúkne napríklad adaptívny tempomat, automatické prepínanie stretávacieho a diaľkového režimu svetiel či udržiavanie auta vo zvolenom jazdnom pruhu.

Pod kapotou európskej verzie nájdeme turbodiesel 2,8 D-4D (130 kW/177 k), kombinovaný so šesťstupňovou manuálnou alebo so šesťstupňovou automatickou prevodovkou. Pre vybrané trhy sú určené dva benzínové motory - štvorvalec 2,7 VVT-i (120 kW/163 k) a šesťvalec 4,0 VVT-i (183 kW/249 k, 207 kW/281 k).

Trochu úsmevne vedľa Land Cruisera na frankfurtskom výstavisku pôsobí Toyota Auris Touring Sports Freestyle. Áno, Japonci zareagovali na módu crossoverov, ktoré vznikajú z obyčajných nízkych áut. Recept je veľmi jednoduchý, stačí nalepiť na karosériu niekoľko nelakovaných plastov a obyčajné kombi nižšej strednej triedy hneď vyzerá dobrodružnejšie.

Hodila by sa ešte vyššia svetlá výška podvozka, ale Toyota ju neponúka. Konštruktéri sú si vedomí, že tieto autá aj tak väčšinou jazdia po bežných asfaltkách. Verzia Freestyle dostala akurát špecifické zliatinové disky kolies s priemerom 17 palcov. Technika pod kapotou zodpovedá štandardnému Aurisu. Freestyle môžete mať pokojne aj s hybridným pohonom.

Nielen my sme po teste Toyoty C-HR konštatovali, že skvelý podvozok by pokojne zniesol výkonnejší motor. Automobilka dala vo Frankfurte verejný prísľub a začiatkom budúceho roka predstaví športovo ladenú verziu Hy-Power. Auto, ktoré aktuálne pózuje na autosalóne, je akousi ochutnávkou. Má 20-palcové kolesá, dvojfarebnú karosériu aj interiér. O technike nepadla ani zmienka. Vieme iba to, že výkonná Toyota C-HR bude hybrid.

V blízkej budúcnosti dostane každý hybridný model Toyota dve verzie - slabšiu, orientovanú výhradne na nízku spotrebu a silnejšiu, ktorá pridá viac radosti z jazdy.