+24

Toyota Verso 1.6 D-4D: Mníchovský diesel kompaktnému MPV pristane

Toyota Verso bola pôvodne v roku 2001 Corolla, neskôr sa stala samostatným modelom.

Dnešný model je skonštruovaný v Európe a dizajn mu vymysleli v centre ED2 vo Francúzsku. Na začiatku roka 2013 prišiel s novou prednou časťou, aby sa pripodobnil novej generácie Aurisa. Verso teraz vyzerá moderne a tak skoro nezostarne. Okrem toho sa podarilo zaujímavými detailmi dizajnérom na karosérii zamaskovať veľkosť Versa. Takmer 4,5 metrové auto s rázvorom 2780 milimetrov pôsobí stále kompaktne a sympaticky. Aktuálne nás na aute, ktoré sa vyrába v Turecku, zaujímal motor. Údajne až polovica kompaktných MPV v Európe má malý naftový motor. Zohnala ho aj Toyota. Štvorvalcový turbodiesel s priamym vstrekovaním pochádza z Mníchova. Automobilka BMW ho odvodila od svojho dvojlitrového motora a je o 20 kilogramov ľahší ako doterajší motor Toyoty s objemom 2,0.

Palubná doska od druhého stupňa výbavy má lepšie plasty.

Vo Verse je spojený so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou. Naladenie na výkon 112 koní (82 kW) s maximálnym krútiacim momentom 270 Nm dáva nádej, že bude mať dlhú životnosť. Po naštartovaní samozrejme počuť, že spaľuje naftu. Neduní však ani nehrčí. Už od 1750 ponúka maximum krútiaceho momentu.

Rýchlostná páka je na vyvýšenom mieste. Batožinový priestor má kapacitu 484 l.

Jeho jemný a postupný záťah prichádza postupne a dokáže sa bez komplikácií vyhrabať aj z otáčok okolo 1300. Jeho pružnosť dovoľuje rýchlo radiť vyššie prevodové stupne. Stáva sa, že podobné motory otravujú hlukom vo vyšších otáčkach. Nie je to prípad Versa. Pri bežnom diaľničnom tempe si vodič viac ako zvuk motora uvedomí hluk od kolies a aerodynamický šum. Pri rýchlosti 130 km/h točí štvorvalec na šestke iba 2200 otáčok. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h udáva výrobca za 12,7 sekundy, čo je najhorší údaj zo všetkých, ktoré Verso ponúka s inými motormi. Napriek tomu motor subjektívne nepôsobí ospalo ani lenivo. Výrobca ďalej uvádza kombinovanú spotrebu 4,5 litra nafty na 100 km. Tento údaj sa nám nepodarilo dosiahnuť. Kombinácia mestskej premávky a diaľnice nám nakoniec dala priemer 5,9 litra. Systém štart – stop je otravný a zvykli sme si ho stále vypínať. Príjemným prekvapením je, že podvozok Versa, vzhľadom na veľkosť auta, dobre znáša aj svižnejšiu jazdu.

Na zadných sedadlách je dosť miesta, stredné sedadlo je iba máličko užšie.

Priestranná karoséria pôsobí vo vnútri útulne. Zadné sedadlá sa dajú samostatne posúvať. Palubné prístroje stále ostali v strede palubnej dosky, sú však aspoň natočené k vodičovi. Aj napriek tomu som si až po dvoch stovkách kilometrov všimol, že nejaký údaj si zakrývam volantom. Našťastie ma odporúčanie, kedy treba preradiť, nezaujíma… Na test sme mali Verso v prostrednom stupni vybavenia Active, ktoré stojí 19 790 eur. Mali sme elektrické sťahovanie všetkých okien jedným dotykom, ale denné svetlá iba s obyčajnými žiarovkami. Priplácali by sme ešte za paket Skyview, Comfort a Busines spolu 1600 eur a dostali sme tempomat, snímače dažďa a tmy, automatickú dvojzónovú klimatizáciu, vyhrievanie predných sedadiel a panoramatickú strechu s elektricky ovládanou clonou. Metalíza je za ďalších 570 eur.

Kúpiť či nekúpiť?

Príjemný motor, slušný podvozok i vnútorný priestor. Keby sa tento motor montoval do Aurisa Touring Sports, kúpil by som si radšej Auris.

Súvisiace články

• Toyota GR Yaris AT 2024: Najlepšie druhé auto do rodiny, alebo “akože” pre manželku 😅
• Lexus RX 350h E-FOUR: Stačí mu základná motorizácia aj slabší elektromotor vzadu? (VIDEOTEST)
• Toyota skompletizovala rad úžitkových vozidiel novým Proace Max. Poznáme jeho ceny
• Toyota Yaris Cross 1.5 Hybrid 2024: Výkonnejšie srdce a zásadné vylepšenia pod povrchom (VIDEOTEST)