+8

Toyota RAV4 Hybrid E-Four: Úsporná najmä v meste

Vzhľadom na výkon a hmotnosť ťažko čakať, že hybridné SUV bude jazdiť za päť litrov benzínu, ako udáva výrobca. Ranný presun do práce však zvláda s podobným apetítom ako diesel.

Toyota urobila odvážny krok, keď z ponuky populárnej RAVky vyradila kombináciu naftového motora a pohonu 4x4. Namiesto nej prichádza hybrid s technikou z Lexusu NX a nemalými ambíciami. Novinku sme vyskúšali v meste, na trase z Bratislavy do Košíc i v teréne a rovno môžeme prezradiť, že výrobcom udávaná priemerná spotreba 5,0 l/100 km je ťažko dosiahnuteľná.

Najmä na diaľnici Toyota RAV4 nezamaskuje vyššiu stavbu karosérie, ani zdvihový objem benzínového štvorvalca pod prednou kapotou. Dvaapolliter sa pri tempe okolo 130 km/h nemôže spoliehať na výdatnú pomoc elektromotorov, čomu zodpovedá apetít 8,6 l/100 km. Zato v meste a na vidieckych cestách je hybrid konkurencie schopný voči dieselu.

Pedantná ochrana prahov najlepšie vynikla v blate.

Krátky ranný presun do práce, pri teplotách tesne nad bodom mrazu, skončil spotrebou 6,8 l/100 km. Spaľovací agregát sa vypína tak často, ako to je možné. Možno preto nebol nábeh kúrenia v chladnom ráne taký rýchly, ako pri klasických benzínových modeloch. Vyskúšali sme si, že po okresných cestách sa dá jazdiť aj za 6,2 l/ 100 km. Akurát šofér musí odolať prekvapivo dobrej dynamike, akú ponúka hybridný pohon. Spojenie atmosférického štvorvalca s elektromotorom a ďalším elektromotorom vzadu vyústil do kombinovaného výkonu 145 kW (197 k) a veľmi solídnej dynamiky. Hmotnosť auta 1,7 tony šofér nevníma vyslovene negatívne, pretože kilogramy nie sú sústredené iba vpredu.

Nikel-metal hydridové články ležia pod zadnými sedadlami a druhý elektromotor je integrovaný do zadnej nápravy. Hybridné SUV práve vďaka rozloženiu hmotnosti a zadnému elektromotoru jazdí prekvapivo dobre. Obzvlášť v športovom režime, kedy vyslovene cítiť, ako zadné kolesá pomáhajú autu vykrajovať oblúky. Riadiaca elektronika štandardne uprednostňuje pohon predných kolies a zadné pripája len ak je to potrebné.

K absolútnej radosti chýba už iba pocit mechanického spojenia medzi akcelerátorom a motorom, čo prevodovka e-CVT tradične neponúka.

Zadný elektromotor je súčasťou viacprvkovej nápravy.

Daňou za dobré jazdné vlastnosti je slabší komfort na menej kvalitných cestách. Konštruktéri stavili na tuhšie naladenie podvozka, ktorý síce nevydáva žiadne buchotavé zvuky, ale ani výraznejšie netlmí nerovnosti. Skôr ich kopíruje. Hlavne v teréne sa prejaví naladenie Toyoty RAV4 predovšetkým pre jazdu po kvalitných spevnených cestách. Pohon 4x4 bez mechanického prepojenia náprav funguje výborne, kým sú všetky kolesá pevne pritlačené k zemi. Vtedy má SUV dobrú trakciu a pripájanie pohonu zadných kolies je naozaj proaktívne. Teda šofér nevníma okamih, kedy k nemu došlo. Táto štvorkolka dobre poslúži pri výjazde k chate alebo vleku. Do úzkych ju dostane kríženie náprav, vtedy sa predné a zadné koleso ostanú bezmocne pretáčať a autom nepohne ani jeden z troch motorov. Lenže v podobných podmienkach stojí aj väčšina SUV s klasickými medzinápravovými spojkami.

Hybrid má plytší kufor v porovnaní s konvenčnými motorizáciami, takže jeho základná kapacita klesla z 547 na 501 l. Výrobca dáva na techniku vrátane akumulátorov záruku päť rokov alebo 100 000 km. Záruku je možné postupne predĺžiť až po hranicu desiatich rokov, ak auto absolvuje každoročnú servisnú prehliadku hybridného pohonu.

Kúpiť či nekúpiť?

Priznávam, že hybridná štvorkolka ma úplne neoslovila. Odhliadnúc od terénu, vo všetkých ostatných jazdných režimoch lepšie poslúži Auris Hybrid Touring Sports.

Súvisiace články

• Kurzy pre mladých vodičov odhalili chyby, ktorých sa najčastejšie dopúšťajú
• Toyota a Lexus dominujú rebríčku spoľahlivosti J.D. Power 2024
• Toyota C-HR 2.0 Hybrid AWD-i: Nielen výraznejšia, ale aj zásadne vylepšená a praktickejšia (VIDEOTEST)
• Toyota Yaris Hybrid 130 Premiere Edition a GR Sport: Prvé dojmy (VIDEO)