Novinky

Aktuality, autosalóny, pohľad do zákulisia automobiliek, tajné projekty, domáci a zahraničný automobilový šport.

Autožurnál

+25

1024x597 continetal contihra autozurnal predbehni sk

Ne 14.12.2025 / TI, dd

Toyota predstavila superšport GR GT s benzínovým V8 biturbo a 650 k!

Vývoj modelu GR GT vychádza z prístupu „jazdec na prvom mieste“, čo znamená aj počúvanie želaní zákazníka, jeho pochopenie a napĺňanie jeho potrieb. Takouto metodikou bol vyvinutý aj model GR GT3 – pretekárske vozidlo vychádzajúce z verzie GR GT.

Modely GR GT a GR GT3 sú pre značku vlajkové lode, kráčajúce v šľapajach Toyoty 2000GT zo 60. rokov a Lexusu LFA. Jedným z vývojových cieľov bolo podľa značky zachovať a odovzdať „tajomnú prísadu výroby automobilov“ (alebo „know-how“) ďalšej generácii, v súlade s princípom Toyoty „Shikinen Sengu". Ide o je rituál, pri ktorom sa pravidelne obnovuje a prestavuje šintoistická svätyňa. V kontexte Toyoty tento princíp znamená pravidelné odovzdávanie zručností, techník a poznatkov z jednej generácie inžinierov na druhú, aby sa zabezpečila kontinuita a zlepšovanie, rovnako ako sa znalosti a techniky stavebníctva odovzdávajú pri každej prestavbe svätyne.

480x300 continetal contihra autozurnal predbehni sk

Toyota GR GT bola koncepčne navrhnutá a vyvinutá ako pretekárske vozidlo s homologizáciou pre bežnú cestnú premávku. Poháňa ju hybridný systém, ktorý kombinuje novovyvinutý 4,0-litrový motor V8 s dvojitým preplňovaním a jeden elektromotor. Okrem systémového výkonu 650 k a krútiaceho momentu 850 Nm sa GR GT vyznačuje nízkym ťažiskom, na pomery dnešných áut nízkou hmotnosťou a špičkovou aerodynamikou.

Dvakrát preplňovaný 4,0-litrový motor V8 pre model GR GT, ktorý Toyota po prvýkrát montuje do sériového vozidla, bol vyvinutý využitím „veľmi kompaktnej a odľahčenej“ konštrukčnej koncepcie, aby bolo možné dosiahnuť „efektívne usporiadanie a začlenenie všetkých súčastí GR GT s nízkou celkovou výškou a nízkym ťažiskom“. Motor má vŕtanie a zdvih na úrovni 87,5 mm × 83,1 mm, pričom krátky zdvih znižuje celkovú výšku motora. Vo vidlicovom usporiadaní má každý rad valcov svoje turbodúchadlo. Jednotka je vybavená aj systémom mazania so suchou kľukovou skriňou a olejovou vaňou s tenšou konštrukciou, než je obvyklé.

Pri vývoji zvolili klasické usporiadanie pre športové kupé, a to motor vpredu/pohon zadných kolies. Kľúčové "ťažké" súčasti, ako napríklad motor a novovyvinutá 8-st. automatická prevodovka (typu transaxle - umiestnená vzadu), boli umiestnené tak, aby sa výrazne znížilo ťažisko celého vozidla. Okrem toho bola starostlivo navrhnutá ideálna poloha vodiča, ktorá zvyšuje pocit prepojenia s autom a presnosť riadenia, čím sa ťažisko vodiča a vozidla prakticky zjednotilo.

Výkon motora sa prenáša na zadnú nápravu typu transaxle prostredníctvom torzného hriadeľa z materiálu CFRP. Okrem motorgenerátora je súčasťou systému transaxle aj novo vyvinutá osemstupňová automatická prevodovka, ktorá namiesto meniča krútiaceho momentu používa mokrú spojku, ako aj mechanický samosvorný diferenciál. Motorgenerátor umiestnený pred prevodovkou slúži na vyrovnávanie chvíľkového oneskorenia pri prenose krútiaceho momentu, ku ktorému dochádza pri akcelerácii a zmene prevodových stupňov. Osemstupňová automatická prevodovka v modeli GR GT má priamejšiu spätnú väzbu a prekonáva priamy automat GAZOO Racing, používaný v modeloch GR Yaris a GR Corolla. Bola vyvíjaná s cieľom dosiahnuť špičkovú rýchlosť radenia vrátane ovládania s možnosťou ručného radenia, a to aj v režime „D“ automatickej prevodovky.

GR GT má celohliníkový rám karosérie, vonkajšie panely karosérie sú zasa karbónové. Toyota tvrdí, že GR GT bude vážiť "1750 kg alebo menej". Presnú hodnotu zatiaľ nepoznáme, keďže ide o predprodukčný prototyp s prvkami sériového auta. Rozloženie hmotnosti má byť 45:55 (vpredu/vzadu). Rozmermi ide o auto, ktoré by sme mohli zaradiť do konvenčnej strednej triedy, takže na dvojdverové kupé má štedré rozmery. Dĺžka dosahuje 4820 mm, šírka 2000 mm a výška len 1195 mm, s rázvorom náprav 2725 mm. Podvozok využíva dvojité lichobežníkové zavesenie na prednej aj zadnej náprave. Výkonné srdce pod kapotou brzdia karbón-keramické brzdy Brembo. GR GT stojí na 20-palcových kolesách s pneumatikami rozmerov 265/35 R20 vpredu a 325/30 R20 vzadu.

Zavesenie využíva nový lichobežníkový systém s nízkym uložením a kovanými hliníkovými ramenami vpredu aj vzadu. Pri parametroch systému zavesenia sa od začiatku kládol dôraz na lineárnu odozvu a vysokú úroveň ovládateľnosti – a to pri každodennom používaní až po jazdu na hrane. Vozidlo je obuté do pneumatík Michelin Pilot Sport Cup 2, vyvinutých špeciálne pre GR GT.

Pretekárska verzia GR GT3 sa vyznačuje tromi rovnakými vlastnosťami – nízkym ťažiskom, nízkou hmotnosťou spojenou s vysokou tuhosťou a aerodynamickými parametrami, ktoré vidno aj pri modeli GR GT, z ktorého vychádza. Toto vozidlo spĺňa špecifikácie triedy GT3 Medzinárodnej automobilovej federácie (FIA), najvyššej kategórie zákazníckych športových vozidiel.

Nový superšport sa do predaja dostane v roku 2027. Toyota neskôr zverejní aj presnejšie detaily/finálne technické údaje.