+32

Toyota Land Cruiser 2,8 D- 4D 6 A/T: Japonská terénna lokomotíva

Emisné normy a zmenšovanie objemu postihlo všetkých bez rozdielu hmotnosti.

Legendárny Land Cruiser oslávi tento rok 65. výročie. Aktuálna verzia má viac ako dva roky po facelifte, naposledy dostala nápadné denné diódové svetlá. Mnohí sa dodnes čudujú, prečo Land Cruiser nikdy nemal xenónové svetlá. Nuž preto, lebo ešte žiadne výbojky nevydržali otrasy pri terénnej jazde. Land Cruiser je stále v prvom rade pravý offroad, ktorý musí byť odolný a spoľahlivý. Predchádzajúci rok k nám definitívne prišla norma Euro6 a prispôsobil sa Land Cruiser.

Jednoduché tvary karosérie nikdy nezovšednejú. Dôležité sú aj iné parametre, svetlá výška je 215 milimetrov, brodivosť 700 milimetrov.

Naftový štvorvalec s objemom tri litre nahradil nový motor. Opäť je to radový štvorvalec s priamym vstrekovaním nafty, ale s menším objemom 2,8 litra (92 x 103,6 milimetrov). Jeho výkon má hodnotu 130 kW, čo je 177 koní. Toyota ho predstavila ako globálny naftový motor, v ktorom uplatnila Thermo Swing Wall Insulation Technology. V prvom rade ide o to, že štvorvalec má lepšiu účinnosť ako napríklad šesťvalec a produkuje menej odpadného tepla.

Jaskyňa s objemom 640 litrov. Rezerva je pod autom.

A to je v ťažkom teréne pri veľkom zaťažení motora dôležité. Tepelnú bilanciu sa Japonci pokúsili zlepšiť ešte viac. Nový motor má odlišné piesty, ktoré prepúšťajú menej tepla do kľukovej skrine, menej tepla sa stráca aj v nasávacích kanáloch okolo ventilov, naopak zlepšilo sa vírenie nasávaného vzduchu a o 10 percent sa znížil aj nasávací odpor. Nové a ľahšie o tretinu je aj turbo. Štvorvalec má 16 ventilov, dva vačkové hriadele poháňa ozubená reťaz. Napriek menšiemu objemu má nový motor až 450 Nm krútiaceho momentu v škále od 1600 do 2400 otáčok, pričom už 370 Nm má pri 1200 otáčkach. Trojliter mal o 30 Nm menej. Nižšiu spotrebu sa podarilo dosiahnuť aj pomocou selektívnej katalytickej redukcie, ktorá využíva AdBlue, teda roztok močoviny.

Známa palubná doska, tlačidiel je na prvý pohľad veľa, ale sú rozmiestnené logicky.

Dolieva sa pod prednou kapotou. Nová je aj automatické prevodovka so šiestimi prevodovými stupňami. Nechýba redukcia do terénu. Stály pohon oboch náprav zabezpečuje medzinápravový diferenciál typu Torsen s uzávierkou. Uzatvoriť sa dá aj zadný diferenciál. Pod sedempalcovou dotykovou obrazovkou pribudol otočný ovládač, ktorým sa reguluje rýchlosť auta v ťažkom teréne v režime Crawl.

Miesta a pohodlia je dosť aj vzadu. Nechýba samostatné ovládanie teploty. Predné sedadlo je viac luxusné ako terénne.

Terénnych programov je v ponuke MTS (Multi Terrain Select) teraz päť. Ide v podstate o jemnú reguláciu preklzávania kolies. V piesku a blate môžu kolesá hrabať viac, na ostrých kameňoch pri jazde s redukciou takmer vôbec. Okrem toho má Toyota aj hydraulický systém KDSS, ktorý dovolí pri jazde v teréne uvoľniť priečne stabilizátory, aby kolesá pri krížení náprav neostávali vo vzduchu a nestrácali kontakt so zemou. Ak sa karoséria nakláňa voči obidvom nápravám, systém využije stabilizátory a náklon zamedzí, ak treba nápravy prekrížiť, naopak, stabilizátory sa uvoľnia.

Zvonku sa japonský offroad nezmenil, diódy v denných svetlách mal už predtým, môže ich mať aj v hlavných svetlách.

Menší motor je v skutočnosti tichší ako starý a naozaj reálne klesla spotreba približne o liter. V meste sa už tak ľahko k jedenástim litrov nedostanete, mimo mesto sa dá jazdiť s priemerom okolo 8,5 litra nafty na 100 kilometrov.

Kúpiť či nekúpiť?

S menším motorom, ktorý má viac sily a nižšiu spotrebu, je auto ešte lepšie. Spotrebu pomohla znížiť aj šesťstupňová prevodovka. Odolnejšie auto asi neexistuje.

Súvisiace články

• Kurzy pre mladých vodičov odhalili chyby, ktorých sa najčastejšie dopúšťajú
• Toyota a Lexus dominujú rebríčku spoľahlivosti J.D. Power 2024
• Toyota C-HR 2.0 Hybrid AWD-i: Nielen výraznejšia, ale aj zásadne vylepšená a praktickejšia (VIDEOTEST)
• Toyota Yaris Hybrid 130 Premiere Edition a GR Sport: Prvé dojmy (VIDEO)