+26

Toyota Corolla 1,6 Valvematic: Jubilant s veľkorysou ponukou

Corolla dobýva svet už 50 rokov, láme rekordy i srdcia ľudí.

Prvá Corolla prišla na cesty v roku 1966, odvtedy vyrobili viac ako 44 miliónov kusov v16 továrňach sveta. A mohlo by byť Coroll aj viac, keby Japonci nepremenovali hatchback a kombi (Touring Sports) v deviatej generácii na Auris.

Nájdu sa aj ďalší pochybovači, ktorí pokladajú otočenie motora o 90 stupňov a pohon predných kolies piatej generácie v roku 1983 za prelom, ktorý bráni sčítavať všetky Corolly. Tí by chceli sčítať Chrobáky a Golfy. Dnes je teda Corolla u nás samostatný sedan nižšej strednej triedy. Aj podvozkovo sa líši od Aurisa, má totiž vzadu jednoduchú vlečenú nápravu. A má aj o 100 milimetrov väčší rázvor, až 2700 milimetrov, teda taký, ako má Avensis o triedu vyššie. Na Corolle vidno tradíciu, čo sa osvedčilo, netreba meniť. Napríklad miesto a spôsob aretácie akumulátora sa nezmenili takmer tridsať rokov. Aktuálna verzia je 11. generácia, ale práve prešla decentným, ale užitočným faceliftom. Corolla nový predný nárazník, zmenenú masku i nové svetlomety, ktoré majú jednoduchší tvar. Auto pôsobí širším a mohutnejším dojmom.

Aj zozadu vidno niektoré drobné vylepšenia. Napríklad nové svetlá.

Nové sú aj zadné svetlá, všimne si to však iba pozorný znalec značky Toyota. Významnejšie zmeny sú v interiéri. Naľavo od volantu je okrúhly výduch klimatizácie, nové sú však najmä palubné prístroje, dva okrúhle ciferníky s modrým podfarbením a displej medzi nimi s 4,2 palcovou uhlopriečkou . Nová je aj stredová konzola, kde je nový systém Toyota Touch 2 s dotykovým displejom so 7 palcovou uhlopriečkou. V strednom stupni výbavy je štandardom aj nový bezpečnostný balík s kamerou v čelnom skle.

Vo zvýhodnenej edícii Family sú hliníkové disky a mnoho iného zadarmo.

Corolla dokáže predchádzať kolíziám, sleduje jazdné pruhy, číta značky a prepína diaľkové a stretávacie svetlá. Inak je naladené aj zavesenie kolies a geometria, zlepšilo sa ovládanie a znížil prenos hluku a vibrácií. Corolla u nás nemá najširšiu ponuku motorov, ale voľbou číslo jedna je určite benzínový atmosférický štvorvalec 1,6 Valvematic s výkonom 132 koní (97 kW). Ľahký motor s hliníkovým blokom má dlhú bezporuchovú reputáciu. Obidve vačky majú variabilné časovanie, technickou lahôdkou je variabilný zdvih nasávacích ventilov, ktorý nahradil škrtiacu klapku. Ušetrí sa tým až 15 percent benzínu. K dokonalej pružnosti pomohlo nasávacie potrubie s variabilnou dĺžkou.

Nová je celá palubná doska, ostal iba volant. Našťastie nie všetko sa schovalo do menu dotykového displeja.

Motor má väčšie vŕtanie ako zdvih, má pomerne nízku strednú piestovú rýchlosť. Ochotne sa dá vytáčať, maximum výkonu pri 6400 otáčok je dnes vzácnosť. Dná piestov chladí striekajúci olej, ako v športových motoroch, neublíži mu teda ani vysoké namáhanie. Turbofilom sa možno nebude páčiť jemnejší nástup krútiaceho momentu, ale o takom širokom spektre použiteľných otáčok sa im nemôže ani snívať. K tomu je štandardne šesťstupňová prevodovka, ktorá dovoľuje všetky jazdné štýly, od extrémne šetriaceho po športový. A spôsob jazdy má oveľa menší vplyv na spotrebu. Náš týždňový priemer bol 6,5 litra benzínu na 100 kilometrov. Sedany s atmosférickým motorom to nemajú na našom trhu ľahké, zrelí a trošku konzervatívni motoristi však na Corollu nedajú dopustiť. A robia dobre.

Sedadlo vodiča má výškové nastavovanie a teraz zadarmo obe predné aj vyhrievanie. Aj vzadu je veľa miesta na nohy.

Kúpiť, či nekúpiť?

Neexistuje klasickejšie auto, priestranný sedan, benzínový štvorvalec, šesťstupňová prevodovka, žiadne komplikácie. Kupujem, samozrejme.

Súvisiace články

• Kurzy pre mladých vodičov odhalili chyby, ktorých sa najčastejšie dopúšťajú
• Toyota a Lexus dominujú rebríčku spoľahlivosti J.D. Power 2024
• Toyota C-HR 2.0 Hybrid AWD-i: Nielen výraznejšia, ale aj zásadne vylepšená a praktickejšia (VIDEOTEST)
• Toyota Yaris Hybrid 130 Premiere Edition a GR Sport: Prvé dojmy (VIDEO)