Testy

Odborné testy automobilov. Žiadnej značke ani modelu nič neodpustíme.

Autožurnál

+22

Pi 23.6.2017 / Martin Vasiľ / Ivan Karlík

Toyota C-HR Hybrid: Svieži vietor v nudnom prostredí automobilového dizajnu

Pod sci-fi karosériou sa ukrýva solídne a dobre fungujúce auto.

Hoci vo Frankfurte v septembri 2015 vystavovali už druhú štúdiu, málokto veril, že sériové auto bude mať také odvážne tvary. Hoci vodíkový Mirai ani nový Prius Plug-in nemožno označiť za konzervatívne autá, v triede kompaktov či malých crossoverov sa dizajnéri obyčajne nepúšťajú do veľkých experimentov. Často sa stáva, že nekonvenčný tvar ublíži funkčnosti. Toyota C-HR je, okrem zle vybratého mena, príjemným prekvapením.

Netradičný tvar karosérie priťahuje pozornosť okolia.

Na novej platforme, na ktorej stojí aj najnovší Prius jazdí aj C-HR, hoci má kratší rázvor a širší rozchod kolies. Rozmermi je veľmi blízko ku kompaktom, dokonca objemom kufra 377 litrov mierne predbehol aj Auris. Už dávno sa nestalo, že by nám náhodní okoloidúci pochválili auto, C-HR však rúca ostych. S veľkou zodpovednosťou a citom je navrhnutý aj interiér. Decentná čierna farba je oživená modrou. Zachované sú tradičné analógové palubné prístroje, displej v strede vyzerá na prvý pohľad mohutne, ale neprekáža vo výhľade a je v ideálnom dosahu.

Kľučka na zadných dverách je vyššie.

Spoza volantu by nikto nepovedal, že riadi crossover, pocitovo je to skoro ako v kupé. Naozaj príjemné prekvapenie. A pritom interiér ponúka cestujúcim rovnaký priestor, ako bežný kompakt. Srdcom auta je benzínový štvorvalec 1,2 s turbom, alebo, ako malo naše auto, hybridná sústava zložená z atmosférického benzínového štvorvalca s objemom 1,8 litra a dvoch motor- -generátorov schovaných v jednej skrini s planétovou bezstupňovou prevodovkou. Jeden generátor slúži najmä na dobíjanie akumulátora s kapacitou 1,3 kWh a ako štartér, druhý je určený primárne na pohon, cúvanie ale aj rekuperáciu energie pri brzdení. Ten je po novom chladený kvapalinou.

Hoci ide o crossover, nesedí sa zbytočne vysoko. Miesta vzadu je viac, ako by ste čakali.

Chýba klasický alternátor, nový je prevodník na jednosmerné napätie 12V. Benzínový motor s výkonom 98 koní (72 kW) dokáže pracovať v atkinsonovom cykle, má nové ventilové pružiny, prepracované nasávanie , novú recirkuláciu výfukových plynov s chladením i výfuk. Má 40 percentnú účinnosť, čo je údajne zatiaľ najviac. Pri jazde cítiť, že hybridy Toyota sa neustále vyvíjajú.

Palubná doska je menej sci-fi. Vytvára však príjemnú atmosféru. Modrá farba dominuje aj na displeji uprostred prístrojov

Spaľovací motor sa pripája stále nenápadnejšie, jeho otáčky sústava nevyháňa zbytočne do výšok, efektívnejšie sa využíva potenciál, ktorý ponúka krútiaci moment. Jeho maximum 142 Nm, a ak ho má benzínový motor práve málo, do tejto hodnoty ho doplní elektromotor. Stále platí, že hybrid najlepšie funguje v meste prípadne v jeho okolí. Diaľnica nie je ideálna. Počas testu sme mali dlhodobý priemer 4,6 litra. Ak sme do cesty zakomponovali aj diaľnicu, spotreba stúpla na 5,2 litra. C-HR poteší aj jazdným prejavom. Má ideálne rozloženie hmotnosti a viacprvkovú zadnú nápravu. V zákrutách sa príliš nenakláňa a šoféruje sa veľmi ľahko a príjemne.

Technické parametre
motor	DOHC VVT-i,E-CVT, FWD
zdvihový objem [cm3]	1798
výkon [kW/k]	90/122
pri otáčkach [1/min]	5200
krútiaci moment [Nm]	142
pri otáčkach [1/min]	3600
maximálna rýchlosť [km/h]	200
zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]	11
nameraná spotreba [l/100 km]	4,6
objem batož. priestoru [l]	377
cena modelu od [€]	24.490
pohotovostná hmotnosť [kg]	1455
rozmery d/v/š [mm]	4360/1795/1555
rázvor náprav [mm]	2640
pneumatiky	225/50 R18
objem palivovej nádrže [l]	43