Testy

Odborné testy automobilov. Žiadnej značke ani modelu nič neodpustíme.

Autožurnál

+16

Ut 5.6.2012 / Michal Karpat / Tomáš Benedikovič

Toyota Avensis 2.0 D-4D: Neuveriteľne lacný a doladený (odomknuté)

Toyota výrazne zmenila Avensis a doplnila ho modernými prvkami, ktoré požadovali európski zákazníci. Zrekonštruovala tiež 2.0 l turbodiesel a radikálne znížila ceny.

Toyota má na Slovensku veľkú výhodu. Laická verejnosť ju vníma ako etalón kvality, za ktorý si neváha priplatiť. Aj to je dôvod, prečo v predajoch Toyoty jasne dominuje súkromná klientela, hoci výrobca by rád videl viacej firemných zákazníkov. U nich ju v minulosti často diskvalifikovali vysoké ceny, ktoré boli achilovou pätou najmä modelu Avensis. Importér ich preto v modernizovaných modeloch znížil v priemere až o 3.900 €. Sedan s motorom 2.0 D-4D vo výbave Sol tak teraz vyjde na 25.100 €, čo je až o 3.890 € menej než stojí rovnako vybavený Hyundai i40 sedan Premium.

28988 opel astra st online autozurnal 480x300

Ak sa rozhodnete pre Avensis kombi, ušetríte 3.090 €! Hyundai si za kombi nechá priplatiť o 200 € menej. Avensis vo výbave Sol už pritom obsahuje multimediálny systém Toyota Touch s parkovacou kamerou, ktorú zase Hyundai ponúka len v kombinácii s navigáciou za príplatok 1000 €. Za vyšší stupeň systému Toyota Touch&Go s jednoduchšou navigáciou si japonský výrobca pýta 600 €, Toyota Touch&Go Plus vyjde na 870 €, čo znamená, že zákazník Avensisu pri plnej verzii multimediálneho systému s parkovacou kamerou aj drahšou navigáciou v porovnaní so zákazníkom modelu i40 je stále o 230 € v pluse.

Zo zmien na exteriéri chválim celú novú prednú časť s dynamickejším výrazom a dennými LED svetlami. Disky kolies novým titánovým lakom umne maskujú, že nie sú nové. Celkom chytrý úsporný ťah. Sedačky lepšie podopierajú chrbát a na centrálnom panely pribudol nový multimediálny systém, s ktorým som sa prvýkrát stretol v Yarise a výrobca ho postupne zavádza do všetkých modelov. Výborný nápad ako sprístupniť nové technológie a získať tak náskok pred konkurenciou. Ďalšie dôležité zmeny sa udiali na podvozku, ktorý aby viac zapôsobil na európskych vodičov, dostal tuhšie zavesenie aj pevnejší zadný stabilizátor. V kombinácii s tuhšou karosériou je tak inovovaný Avensis smerovo stabilnejší a vodič má lepšiu kontrolu nad autom. Zvlášť v rýchlych tiahlych zákrutách pôsobí o poznanie istejším, nemeckejším dojmom. Mňa však najviac potešilo riadenie so strmším prevodom a ostrejšími reakciami, lebo tak ako bol predtým nakalibrovaný som ho nemusel. Pôsobil preposilovane akoby som v rukách držal blato. Konštruktéri zapracovali tiež na ešte lepšom odhlučnení kabíny. Tento raz sa viac sústredili izoláciu podvozka a motora.

Testovaný naftový dvojliter má teraz o 2 kW nižší výkon 91 kW/124 k. Dostal menšie turbodúchadlo s menšou zotrvačnosťou, vďaka ktorému krútiaci moment nastupuje rýchlejšie a v nižších otáčkach. Maximálna hodnota krútiaceho momentu 310 Nm ostala nezmenená, ale motor ju dáva k dispozícii už od 1600 1/min. Predtým od 1800 1/min. Lepší ťah odspodu motorári využili na predĺženie prevodov kvôli nižšej spotrebe a emisiám. Tie klesli o 15% zo 139 na 119 g/km. Spotreba paliva z 5,1 na 4,6 l/100 km. Ja som jazdil za 6,3 l/100 km, pretože to bolo ešte na konci zimy, väčšinou po meste a viac som ho točil, keďže som nemal trpezlivosť na plynulú, defenzívnu jazdu, ktorá tomuto motoru sedí viac. Na diaľnici sa ale dá jazdiť za menej. Vďaka tejto úprave teraz točí pri rýchlosti 130 km/h na šestke len 2000 1/min, čo je na naftový dvojliter neuveriteľne málo. Vtedy si podľa palubného počítača odpije len 5,5 l/100 km. Pri dlhodobej defenzívnej jazde nižšou rýchlosťou tak nebude problém dostať sa aj na udávaných 4,6 l/100 km.

Technické parametre vozidla
Motor	2.0 D-4D
Zdvihový objem valcov [cm3]	1998
Výkon [kW/k]	91/124
Pri otáčkach [1/min]	3600
Krútiaci moment [Nm]	310
Pri otáčkach [1/min]	1600-2200
Namerané spotreba [l/100 km]	6,3
Emisie CO2 [g/km]	120
Zrýchlenie 0-100 km/h [s]	10,0
Maximálna rýchlosť [km/h]	200
Batožinový priestor [l]	543
Cena modelu od [€]	23.500