Novinky

Aktuality, autosalóny, pohľad do zákulisia automobiliek, tajné projekty, domáci a zahraničný automobilový šport.

Autožurnál

+16

Št 30.8.2018 / Filip Garaj / Tomáš Benedikovič (3), výrobca

Toyota Auris končí, vracia sa Corolla

Japonci pred dvanástimi rokmi chceli radikálnu zmenu, a tak osvedčenú Corollu vymenili za Auris. Teraz ohlásili návrat k pôvodnému a celosvetovo obľúbenému názvu.

Na jarnom autosalóne v Ženeve sme prvýkrát videli tretiu generáciu Toyoty Auris. Avšak skôr, než stihli odštartovať predaje, Japonci auto premenovali. Kompaktné Toyoty sa vracajú k osvedčenému názvu Corolla, ktorý bol v Európe posledných dvanásť rokov vyhradený pre sedan.

Napokon, Corolla je celosvetovo najpredávanejší automobil na svete, jeho história siaha až do roku 1966, v minulosti pre Toyotu vybojoval titul majstra sveta v automobilových súťažiach a celkovo patrí k značke podobne, ako napríklad Golf k Volkswagenu.

„Konštrukčná a dizajnová filozofia TNGA prináša novej generácii našich modelov segmentu C úplne nový rozmer. K renomovanej kvalite, odolnosti a spoľahlivosti mena Corolla pridáva aj emotívnejšie hodnoty, ktoré očakávajú naši zákazníci, ako je osobitý dizajn, kultivovanosť interiéru, citlivá jazdná dynamika a výkonné, no pritom úsporné hybridné hnacie sústavy,“ vysvetlil Dr. Johan van Zyl, prezident a generálny riaditeľ spoločnosti Toyota Motor Europe.

„Niet lepšej chvíle na znovuzavedenie názvu Corolla pre naše modely typu hatchback a kombi v segmente C než uvedenie nadchádzajúceho modelu novej generácie na trh.“

Časový plán sa nemení: na jeseň v Paríži spoznáme kombi Touring Sports a predaj oboch karosárskych verzií odštartuje v priebehu budúceho roka. Výrobu áut pre Európu zabezpečí fabrika v britskom Burnastone.

Kompaktný hatchback je medzigeneračne o 25 mm nižší a o 40 mm dlhší. O rovnakú hodnotu sa natiahol rázvor osí kolies. Polepšila si aj šírka auta, o 30 mm. Kapota motora je menej sklonená a masa plechu nad prednými kolesami menšia, takže auto pôsobí štíhlejšie.

Kabína vyzerá luxusnejšie než doteraz. Palubná doska má výrazne horizontálne základné členenie. Dominantným prvkom - podobne ako na crossoveri C-HR - je osempalcový dotykový displej, patriaci multimediálnemu a navigačnému systému. Po stranách obrazovky sa nachádzajú malé tlačidlá, určené pre vstup do menu rádia, navigácie či spárovaného telefónu. Nechýba ani potenciometer na zmenu hlasitosti audia a o pár centimetrov nižšie sú mechanické ovládače klimatizácie.

Klasická stredová konzola, ktorá by plynulo nadväzovala na tunel medzi prednými sedadlami, tu nie je. Šofér a spolujazdec vďaka tomu budú mať viac miesta na kolená. Japonci zároveň prizvukujú, že si dali špeciálne záležať na veľkosti a praktickosti odkladacích boxov.

Výborne vyzerajú masívne predné sedadlá s výrazným bočným vedením. Sympatické sú aj rôzne detaily - napríklad napojenie ozdobnej lišty na výduch klimatizácie. Priestorové podmienky sa z fotografií hodnotia ťažko. Zatiaľ si musíme vystačiť iba tvrdením Toyoty, že chcela vytvoriť najdynamickejší kompaktný hatchback súčasnosti, bez kompromisov v priestorovej ponuke.

Toyota Corolla je po Priuse a crossoveri C-HR ďalší model postavený na modulárnej podvozkovej platforme TNGA. Očakávať môžeme vyššiu tuhosť karosérie, v ktorej budú mať tlmiče väčšiu oporu. Auto bude ľahšie a agilnejšie. Japonci zdôraznili, že zadná náprava je naďalej viacprvková.

S novou platformou súvisí aj ďalšia technika. Napríklad šesťstupňová manuálna prevodovka patrí medzi najmenšie na svete (medzigeneračne je kratšia o 24 mm) a váži o sedem kilogramov menej ako doteraz. Kompletne prepracovaný variátor dostal ozubený rozjazdový prevod. Corolla bude vďaka nemu svižnejšie akcelerovať z miesta bez toho, aby otáčky motora vyleteli príliš vysoko. Zároveň by sme sa mali dočkať pocitu, že plynový pedál je naozaj spojený s motorom, čo prevodovkám typu CVT väčšinou chýba.

V ponuke motorov nájdeme prepĺňaný benzínový štvorvalec 1,2 Turbo (85 kW/115 k) a až dva hybridné pohony. Slabší dosahuje kombinovaný výkon 90 kW (122 k), pričom ide o spojenie atmosférickej benzínovej jedna-osmičky s elektromotorom. Túto techniku poznáme napríklad z Toyoty C-HR. Novinkou je kombinácia atmosférického dvojlitra s elektromotorom. Výkonnejší hybrid produkuje 132 kW (180 k).

V oboch prípadoch ide o full hybridnú technológiu, teda auto je schopné prejsť niekoľko stoviek metrov čisto na elektrinu. Batérie však nemôžete dobiť z externého zdroja, čiže Corolla nie je plug-in hybrid.

Konštruktéri opäť zapracovali na naladení hybridnej techniky, vrátane planétovej prevodovky e-CVT. Systém pri zrýchľovaní využije maximum elektrickej energie a zároveň nebude zbytočne vytáčať spaľovací motor.