+32

Testovací deň s Fordom – najviac zaujala Kuga

Uplynulý týždeň slovenský Ford zorganizoval pre novinárov testovanie všetkých jarných noviniek. Celkovo sme mali k dispozícii až 17 modelov. Samozrejme do všetkých sme sa nedostali.

Najviac som bol zvedavý hlavne na novú Kugu, keďže v tej som ešte nemal možnosť jazdiť. Viaceré konkurenčné, predovšetkým české média totiž písali, že Kuga zmäkla a stratila časť svojej šoférskej príťažlivosti. Bol som teda zvedavý ako väčšia karoséria a nové naladenie podvozka ovplyvnilo jej nadanie pre jazdu, ktorým bola vo svojom segmente tak výnimočná.

Nebudem teraz riešiť interiér, priestor a pod. K týmto oblastiam sa podrobne vrátime v rámci  porovnávacieho testu, ktorý pripravujeme. Spomeniem len základné fakty, že všetko čo na predošlej Kuge zákazníkom prekážalo, teda málo miesta vzadu a malý kufor sa mení k lepšiemu. Priestor vzadu narástol na úroveň konkurencie. Veľmi sa mi páči predovšetkým tvar zadných sedadiel.  Kufor sa zväčšil o 96 l z 360 na 456 l. Teraz postrehy spoza volantu. Prvá zásadná vec je nová poloha sedenia. Predošlá Kuga bola jedným z modelov značky, kde som sa nevedel pohodlne usadiť za volant. Prekážal mi priveľmi vysoký posed a aj za jazdy bolo cítiť, že auto má pomerne vysoko položené ťažisko. V novej Kuge sa mi páči nielen nižší posed, ale hlavne dojem nižšieho ťažiska, čo už samo o sebe prispieva k lepšiemu kontaktu s autom  a pocitu z ovládania.

Celkovo cítiť, že nová Kuga je väčšia. Ovládate väčšie auto, ktoré má síce o niečo mäkšie pruženie a možno sa v zákrute viac nakloní, ale dlhší rázvor, lepšie rozložená hmotnosť a veľmi komunikatívne a pomerne ľahké riadenie z nej robia stále jedno z najšoférskejších SUV v tomto segmente. Možno to bude znieť ako klišé, ale za volantom tohto auta si prídu na svoje tí, ktorí majú radi komfort a súčasné aj tí, pre ktorých je dôležitý zážitok z jazdy, z toho ako sedí a prechádza zákrutami.  Určite lepšie kontroluje pohyby karosérie a lepšie ide do ruky než Toyota RAV4 či Honda CR-V. To, že možno nie je až taká mrštná ako predošlá generácia v prípade Kugy nepovažujem  za taký veľký  prešľap ako v prípade Focusu. Pretože Kuga je predsa len vyššie postavené a rodinnejšie auto. Samozrejme úplne inak sa v zákrutách správa s pohonom 4×4 a inak s pohonom iba predných kolies. Hoci pod prednou kapotou štvorkolky bol ťažší turbodiesel 2.0 TDCi 103 kW/140 k a dvojkolku poháňal benzínový 1.6 Eco Boost 110 kW/150 k. So štvorkolkou je o poznanie pokojnejšia, neutrálnejšia. Na slovenských tankodromoch pôsobila aj v dynamickejšom tempe pokojne a čitateľne.  Dôkladnejšie si ale nový pohon 4×4 odskúšame až v rámci testu. Prvý dojem z Kugy je veľmi dobrý. Aj odhlučnenie kabíny je na veľmi slušnej úrovni. Vo vyšších rýchlostiach však preniká hluk z obtekania spätných zrkadiel vzduchom. Evidentne je tam nejaký aerodynamický defekt.

Turbodiesel s výkonom 103 kW/140 k je natoľko svižný, až niektorí kolegovia boli ochotní uveriť , že sedia vo výkonnejšej verzii 120 kW/163 k. Veľmi dobre si rozumie aj so základnou motorizáciou 1.6 EcoBoost. Dynamiky má sa rozdávanie a zdá sa, že svojej povesti bude verný aj čo sa apetítu týka. Na ceste zo Zochovej chaty som dosiahol priemer podľa palubného počítača 6,7 l/100 km, čo je pekný prísľub.

Popri dvoch verziách modelu Kuga som si sadol aj do 3-dverovej Fiesty s motorom 1.0 EcoBoost v jeho výkonnejšom prevedení (92 kW/125 k). Taká malá športová návnada pred príchodom skutočnej lahôdky v podobe modelu ST. Táto skúsenosť ukázala, že do ľahkej Fiesty ani nepotrebujete veľký motor, stačí „ oturbený“ trojvalček v kombinácii s verziou Sport, s mierne pritvrdeným podvozkom na 17-palcových kolesách a o zábavu je postarané. Dostanete nový rozmer športového vyžitia, s točivým a nesmierne životaschopným trojvalčekom, ktorý vám nezožerie hlavu. Už sa teším, kedy toto auto dostaneme na test, pretože vychutnávať si tak istý podvozok, akým sa môže pochváliť malá Fiesta v tejto verzii je zážitok – aj na kvalite ciest, akú máme dnes na Slovensku. A hlavne s novou astoňáckou prednou časťou neskutočne dobre vyzerá, vo verzii so športovým optickým balíkom…

K Tourneám a Rangeru sa dostaneme v rámci testu – prvého treba vyskúšať s rodinou a druhého poriadne niekde vykúpať, takže to si nechávame na neskôr.  Ford na autosalóne v Bratislave nebude, ale o to zaujímavejšiu paletu testovacích vozidiel si prichystal pre tých, ktorí navštívia jeho predajne v nasledujúcich dňoch. Minimálne tú v Bratislave na Zlatých Pieskoch. Keď už budete v BA a uvažujete nad Fordom, pri odchode sa oplatí zastaviť.

Súvisiace články

• Ford E-Tourneo Courier už aj ako elektromobil
• Ford Kuga 2.5 Hybrid AWD facelift: Najúspornejší hybrid v triede si zaslúži viac pozornosti (VIDEOTEST)
• Ford rozširuje ponuku obytných vozidiel Nugget novej generácie
• Vynovený Ford Puma 2024 je v predaji. Poznáme jeho ceny