+12

TEST Volkswagen ID.4 77 kWh 2021

Na Slovensku je ID.4 v ponuke s dvomi z troch ponúkaných kapacít batérie koncernu VW pre čisto elektrickú platformu MEB.

Základ tvorí batéria s 52 kWh využiteľnej kapacity, no my sme testovali najvýkonnejšiu 77 kWh. Od veľkosti batérie sa odvíja potom výkon rýchlonabíjania. Zatiaľ čo malá batéria má v štandarde 50 kW a v rámci balíka si môžete priplatiť až 100 kW nabíjanie, verzia so 77 kWh batériou má už v základnej výbave 125 kW. Výkon a rýchlosť nabíjania patria k veľkej prednosti VW ID.4 aj v porovnaní s konkurenciou.

Počas týždňa sme otestovali niekoľko nabíjacích cyklov. Začali sme zahriatím batérie jazdou po diaľnici, keďže novinku sme testovali ešte v relatívne chladnom počasí. S autom sme sa prebehli po Piešťany a späť, čo úplne stačilo aby sme z batérie dostali maximum výkonu. Na stojan sme prišli s 15% kapacity a hneď od začiatku si auto bolo schopné brať až 126 kW, pričom chvíľu na to výkon ešte vzrástol až na 128 kW. Približne do 30% sa VW ID.4 kŕmil výkonom 124 kW a potom začal klesať. Pri 50% bral 96 kW a až do 80% sa držal nad 60 kW (presne 66 kW).

Silnou stránkou VW ID.4 je výkon rýchlonabíjania. S batériou 77 kW si vie brať až 125 kW, čo sme aj potvrdili.

Trochu iný scenár nastal po jazde v meste, ale v podstate len na začiatku. Auto začínalo nabíjanie na 102 kW a od 5 do 30% výkon nabíjania ešte postupne rástol až na 124 kW. Potom začal pozvoľne klesať a podobne ako pri predošlom nabíjaní na 50% ešte stále bral 95 kW a pri 80% až 66 kW. Takže, či prídete na nabíjací stojan s podchladenou alebo zohriatou batériou, vždy má zmysel ID.4 nabíjať na stojanoch s výkonom 100 a viac kW, lebo zakaždým si berie po 80% viac ako 60 kW. Prvé nabíjanie od 15 do 80% nám trvalo 33 minút, druhé od 5 do 80% približne 40 minút.

Solídny je tiež výkon pomalého domáceho nabíjania. Vďaka vstavanej 11 kW palubnej nabíjačke sa nami testovaná verzia so 77 kW batériou nabije cez domáci wallbox doplna za cca 7 hodín. Z klasickej domácej zásuvky výkonom 2,3 kW vám to bude trvať až 40 hodín. Slabšia verzia batériemá v základe menej výkonnú palubnú nabíjačku, len 7,4 kW. 

Poďme teraz k hlavnej téme testu. Oplatí sa priplatiť za tepelné čerpadlo 1250 eur (cena príplatku v čase zápožičky vozidiel, dnes stojí tepelné čerpadlo 965 eur pozn. redakcie)? Začnem rozdielmi v spotrebe. Na okresných cestách sme namerali len 0,5 kWh/100 km, na diaľnici a v meste to boli 2 kWh/100 km. Pri spotrebe okolo 20 kWh/100 km v danom období to teda predstavuje nejakých 10%, čo z ekonomického hľadiska nemá nejaký zásadný význam. Stále je to však väčší rozdiel aký zo skúsenosti vykazuje kórejská konkurencia s čerpadlom a bez neho. Radšej by som zainvestoval do LED Matrixových svetiel alebo inej, podstatnejšej výbavy. Ja by som tému tepelného čerpadla uzavrel asi tak, že pokiaľ si ID.4 kupujete ako jediné auto do rodiny, lepšie vybavené, je dobré ho mať. Aj z pohľadu ďalšieho predaja, keď sa auta budete chcieť po nejakom čase zbaviť. Za ďalšie, nemá zo zmysel pokiaľ bývate v Bratislave, kde zimy sú veľmi slabé, ale o tepelné čerpadle by som napríklad uvažoval ak bývam v Tatrách, alebo niekde v horských podmienkach. Pokiaľ ale kupujem auto ako druhé do rodiny, tam jednoznačne nemá zmysel vôbec o tom uvažovať.

V dobrom počasí sme aj s autom bez čerpadla potvrdili výrobcom udávanú spotrebu 14 až 15 kWh/ 100 km. Na okreskách to bolo 17 kWh/100 km a na diaľnici už v horšom počasí od 26 do 28 kWh 100 km. V prepočte na kapacitu batérie to znamená, že pri spotrebe 14 až 15 kWh/100 km s ID.4 prejdete na jedno nabitie do 500 km. Na okreskách to bude niekde okolo 400 až 420 km a na diaľnici môžete počítať s klasickými 300 km, nech sa deje čo sa deje...

VW ID.4 postavený na novej koncernovej platforme pre elektrické autá jazdí špičkovo a rovnako suverénne ako ID.3. Novinka je ešte o kúsok lepšia, hlavne komfortnejšia a z pohľadu ovládateľnosti, spätnej väzby, komfortu jazdy a dynamiky opäť potvrdzuje, že táto  platforma skvelá. Prispieva k tomu takmer ideálne rozloženie hmotnosti 50:50, nízke ťažisko, pohon zadných kolies a aj celkové vyladenie adaptívnych tlmičov, ktoré svojou prácou a charakterom vyslovene excelujú.

Videotest:

Súvisiace články

• Volkswagen Multivan T7 2.0 TDI: Nafta stále dáva zmysel (VIDEOTEST)
• Volkswagen na Slovensku výrazne zlacnel elektrické modely ID.3, ID.4 a ID.5
• Volkswagen ID.7 Tourer 77 kWh: Oplatí sa priplatiť za kombík? (VIDEOTEST)
• Materiálové laboratórium VW Slovakia: Testy kvality materiálov a dielov „na vlastné oči“