Testy

Odborné testy automobilov. Žiadnej značke ani modelu nič neodpustíme.

Autožurnál

+28

Ne 3.9.2023 / Dávid Duľa

TEST Toyota RAV4 GR Sport 2.5 Hybrid AWD

RAV4 GR Sport je dostupná výlučne s plne hybridným pohonom a s pohonom i-AWD, teda s elektrickou štvorkolkou, pri ktorej sa o roztáčanie zadných kolies stará samostatný elektrický motor.

Spotrebou paliva hybridná RAV4 opäť raz zahviezdila. Dokonca sa nám podarilo namerať nižšiu spotrebu paliva ako pri dávnejšie testovanej RAV4 vo výbave Adventure, s rovnakým motorom a tiež s pohonom všetkých kolies. V meste si hybrid odpil 5,0 l/100 km, mimo mesta 5,7 l/100 a na diaľnici pri 130 km/h stále akceptovateľných 8,1 l/100 km. Výsledný priemer 6,3 l/100 km je v tejto triede výborný výsledok. Aj keď budete s "GR Sportkou" jazdiť dynamickejšie , do 7 l/100 km sa dá zmestiť bez väčších problémov. Zaujímavý je tiež poznatok z čisto mestskej premávky, kde sa mi podarilo zajazdiť 60 % z trasy v čisto elektrickom režime. Práve preto žerie relatívne veľké SUV v meste len päť litrov na 100 km... Elektrické rozjazdy sú efektívnejšie a v meste dokážete veľa energie dobiť rekuperáciou.

V ťažšom teréne je nutné pohon všetkých kolies prepnúť do režimu "Trail", inak toho veľa neprejdete. V terénnom režime je však Ravka prekvapivo schopným SUV, aj napriek slabšiemu zadnému elektromotoru s výkonom len 40 kW/54 k a krútiacim momentom 121 Nm. GR Sport má svetlosť podvozka rovnakú ako štandardné verzie, teda 19 cm.

Základom hybridu je štvorvalcový benzínový motor bez turba s objemom 2,5 l, pracujúci v Atkinsonovom cykle. Má rozvod typu DOHC, dvojité vstrekovanie paliva (priame aj nepriame),16 ventilov a vysoký kompresný pomer 14,0:1, ktorým konkuruje motorom Mazda SkyActiv-G. Spolu s ďalšími úpravami sa pýši rekordnou tepelnou účinnosťou 41 %. Poskytuje 131 kW/178 k pri 6000 ot/min a krútiaci moment 221 Nm pri 3600 - 5200 ot/min.

Motor spolupracuje s dvoma elektromotormi. Predný dodá 88 kW/120 k a 202 Nm. Silu na predné kolesá prenáša jednoduchá bezstupňová planétová prevodovka e-CVT. Celok dopĺňa zadný elektromotor s výkonom 40 kW/54 k a krútiacim momentom 121 Nm, ktorý sa stará výlučne o pohon zadnej nápravy. Mechanické prepojenie medzi prednými a zadnými kolesami chýba, nie je potrebné. Vďaka slušnému systémovému výkonu 163 kW/222 k zrýchľuje RAV4 na stovku za slušných 8,1 s, maximálka je 180 km/h. Celkový krútiaci moment značka neudáva.

Porovnanie dosiahnutých spotrieb testovaných hybridných modelov Toyota a konkurencie:

Nameraná spotreba paliva	Nissan X-Trail e-Power 4WD	Nissan Qashqai e-Power 2WD	Toyota Corolla Cross 2.0 Hybrid AWD	Toyota RAV4 2,5 Hybrid AWD Adventure	Toyota RAV4 2,5 Hybrid AWD GR Sport 2023
mesto [l/100 km]	5,2	4,6	4,2	5,1	5,0
okresné cesty [l/100 km]	5,8	5,4	5,1	5,8	5,7
diaľnica 130 km/h [l/100 km]	9,6	8,0	7,6	8,5	8,1
celkový priemer [l/100 km]	6,9	6,0	5,6	6,5	6,3

Z užívateľského pohľadu nie je pohonu Toyoty prakticky čo vytknúť, možno len surovejší chod spaľovacieho motora a jeho slabšie odhlučnenie. Vďaka Ni-MH batérii s kapacitou 1,6 kWh a automatickým prepínaním medzi jazdou na čisto elektrinu a zapojením spaľovacieho motora dokáže RAV4 v meste jazdiť podstatnú časť trasy výlučne na elektrický pohon. Batériu dobíja rekuperácia brzdnej energie alebo spaľovací motor, ktorý zároveň preberá funkciu generátora elektrickej energie.

Toyota reaguje na pridanie plynu veľmi svižne, zároveň vďaka silnému elektromotoru razantne zrýchľuje a optimálne vyladenému celku pomáha aj bezprostrednosť e-CVT prevodovky. Jeho synonymom môže byť tiež plynulosť, bez rôznych parazitických prejavov pri zmene jazdných režimov (elektrina/hybrid/spaľovací motor) a podobne. Vie jazdiť dynamicky, pružne a úsporne. Reakcie na zošliapnutie plynu sú okamžité, no zároveň plynulé a nenútené. Do mesta a okolia je hybrid ideálom. Vďaka elektromotoru a plynulosti planétovej prevodovky e-CVT sa s ním jazdí pohotovo a svižne.

Horšie je to pri vyšších, diaľničných rýchlostiach, kde už hybrid ťahá v dynamike za kratší koniec. Pomoc elektromotora tu už výrazne nebadať a opraty preberá 2.5 l atmosférický motor. Platí, že zhruba do 100 - 120 km/h poskytne hybridná RAV4 veľmi dobrú dynamiku, ktorá však neskôr okolo 130-140 km/h opadne a tých 222 spaľovaco-elektrických žrebcov už akosi nebadať. Pri rodinne zameranom SUV mi to vôbec neprekáža a nechýba.

Záver. Kúpiť, či nekúpiť?

Verzia GR Sport nestratila nič zo svojej univerzálnosti a celkovo pohodového charakteru jedného z najpragmatickejších áut triedy stredne veľkých SUV. Ak sa obávate príliš vysokej "športovosti", tuhého podvozka a ďalších atribútov, ktoré by mohli pokaziť rodinný charakter RAV4, snáď vás tento test naviedol späť na správnu koľaj. RAV4 je aj v kvázi športovej verzii tým autom, ktoré sme si všetci tak obľúbili pre jeho komfortnú a z hľadiska spotreby paliva skromnú povahu. GR Sport treba brať ako vrcholnú výbavu so štýlovým vzhľadom a trochu lepšími jazdnými vlastnosťami ako "bežné" výbavové stupne. Kupujem.

Klady:

úsporný a vyladený hybridný pohon, nízka spotreba paliva
komfortný podvozok
priestranný a praktický interiér
atraktívny vzhľad verzie GR Sport

Zápory:

surový chod spaľovacieho motora a jeho slabé odhlučnenie
dynamika vo vyšších rýchlostiach

Toyota RAV4 GR Sport 2.5 Hybrid AWD

Technické údaje

motor	atmosférický zážihový R4 + elektromotor, automatická eCVT
zdvihový objem [cm3]	2487
výkon [kW/k]	131/178
pri otáčkach [1/min]	5700
krútiaci moment [Nm]	221
pri otáčkach [1/min]	3600 - 5200
výkon trakč. elektromotora [kW/k]	88/120
krútiaci moment [Nm]	202
systémový výkon [kW/k]	163/222
nam. spotreba [l/100 km]	5,0 - 8,0 (5,6 - 5,9 priemer WLTP podľa výrobcu)
zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]	8,1
maximálna rýchlosť [km/h]	180
batožinový priestor [l]	580/1690
prevádzková hmotnosť [kg]	1720 - 1805
rozmery d/š/v [mm]	4600/1855/1685
rázvor náprav [mm]	2690
pneumatiky	235/55 R19
objem palivovej nádrže [l]	55
svetlá výška [mm]	190
cena modelu od [€]	40 490