+18

Test Škoda Octavia RS 2,0 TSI combi

Ostrosť novej Škoda Octavia RS 2,0 TSI combi smie zaznieť len do tej miery, aby neprekričala komfort a použiteľnosť auta na každý deň. Napriek tomu sme za volantom našli viac než sme čakali. 

Už dávno žiadne testovacie auto nevyvolalo u známych také nutkanie, vyjadriť sa. Pochvaly na dizajn vystriedala otázka, či Octavia s 18-palcovými kolesami a športovým podvozkom nie je pritvrdá. Nie je, pretože tretia generácia ctí myšlienku dynamicky ladeného auta bez kompromisov v komforte azda najlepšie v histórii.

Stačí sa pozrieť na predné sedadlá. Integrované opierky hlavy evokujú takmer pretekárske „korýtka“, no až detailnejší pohľad odhalí veľmi decentné bočné vedenie na sedákoch a široké operadlá. Pekné sedačky ostali pohodlné pre časté nastupovanie a dlhé hodiny strávené za volantom.

Napriek tomu spĺňajú základné predstavy o športovom posede, keďže sú ukotvené nižšie ako v bežných verziách. Vhodnú polohu pomáha nájsť volant nastaviteľný vo veľkom rozsahu. Tvar venca núti šoféra, držať volant v ideálnej pozícii „trištvrte na tri“. Prehmatávať často netreba, lebo riadenie je vďaka premenlivému prevodovému pomeru ostré.

Práve prístup konštruktérov k najnovšej koncernovej technike, dovolil urobiť Octaviu RS šoférsky zaujímavou. Strmé a presné riadenie má zásadný vplyv na vnímanie jazdných vlastností. Rýchle reakcie na každé otočenie volantom urobia silný dojem a v prvom momente odlákajú pozornosť od náklonov karosérie. Tie sú reálne väčšie než by ste od športovo ladeného modelu čakali.

Kompromisné naladenie podvozka s mäkšími pružinami vychádza z charakteru auta a podľa nás nie je hendikepom. Zvlášť nie na rozbitých slovenských cestách. Podvozok zvláda filtrovať väčšinu nerovností, a to aj  s príplatkovými 18-palcovými diskami a pneumatikami 225/40. Limity mäkšieho naladenia sa prejavia v krátkom slede po sebe nasledujúcich zákrut.

Auto sa menej ochotne „preklápa“ z pravotočivej do ľavotočivej zákruty a naopak. Zadnú časť prázdneho kombi však nerozhodí ani diera či nerozvážne ubratie plynu v zákrute.

Nový zážihový turbomotor 2.0 TSI (162 kW/220 k), patriaci do konštrukčného radu EA888, urobil z Octavie RS najrýchlejšiu sériovú škodovku v histórii. Po naštartovaní sa nič zvláštne neudeje, lebo agregát je mimoriadne tichý a ani dvojica koncoviek výfuku nezahrmí.

Mohutný záťah už pod hranicou 2.000 1/min potvrdí papierovú hodnotu najvyššieho krútiaceho momentu 350 Nm, ale akustika v kabíne sa výraznejšie nezmení. Motoru v duchu modernej doby chýba zreteľná výkonová špička. Po prekročení 4.500 otáčok jeho snaženie poľaví, preto nie je nutné, točiť ho až k obmedzovaču.

Zato reakcie na zošliapnutie akcelerátora sú na dnešné pomery ukážkové.Zrýchli ich voľba športového jazdného režimu, ktorá zároveň konečne naženie do interiéru rev motora. Lenže nejde o prirodzený zvuk, ale čosi vychádzajúce z reproduktorov. Kým si štvorvalec ďalej ticho pradie, šofér má v ušiach trochu neprirodzené tóny… šesťvalca.

Rýchla jazda v Octavii RS po slovenskom vidieku neprináša úskalia v podobe odskakujúcich kolies či akútneho nedostatku trakcie. Systém XDS+, čo je elektronická náhrada za samosvorný diferenciál, pomáha najmä v ostrých zákrutách.

V rýchlejších pasážach nás jeho reakcia občas zaskočila. Elektronika zaznamenala aj minimálne pretočenie vnútorného kolesa, ktoré šofér často nemá šancu postrehnúť. Reagovala jeho pribrzdením, na čo človek zväčša musí korigovať smer auta volantom a prejazd zákruty bol kostrbatý.

Kúpiť či nekúpiť?

Nekupujem, lebo si zatiaľ môžem dovoliť športovejšie, i keď podstatne menej pohodlné auto. V opačnom prípade by Test Škoda Octavia RS 2,0 TSI combi prichádzala do úvahy. Ale Ford Focus ST kombi tiež.

Súvisiace články

• Škoda Octavia RS 2.0 TSI facelift: „Eresa“ po modernizácii a v top forme (VIDEOTEST)
• Škoda Enyaq Tour: Výkon 210 kW, dojazd 560 km a cena od 44 530 eur
• Škoda Enyaq 85x: Vo vrcholnej forme (VIDEOTEST)
• Nová Škoda Kodiaq RS má výkonnejší turbobenzínový motor 2.0 TSI