+7

TEST Škoda Kamiq 1.0 TSI 70 kW a 85 kW: Skromnosť mu svedčí

Nech to znie akokoľvek reklamne, reálny apetít litrového trojvalca TSI nás príjemne prekvapil.

Zvlášť, ak vezmeme do úvahy záťaž na palube a fakt, že obe autá jazdili na zimných pneumatikách. Z Bratislavy do Trnavy sme jazdili stodesiatkou a spotreba sa v oboch autách držala tesne nad šiestimi litrami. Na R1ke tempo stúplo na 135 km/h a spotreba na sedem litrov. Úprimne, čakali sme väčší apetít. Svoj vplyv na priaznivú spotrebu má fakt, že Kamiq nie je extrémne vysoký. Predsa len sa bavíme skôr o mierne vyššom hatchbacku než vyslovene o SUVčku.

Vzadu si pohodlne posedí aj dospelý s výškou atakujúcou 1,9 m. Predné sedadlá sú príjemne pohodlné.

V cieli po 330 prejdených kilometroch priemernou rýchlosťou 119 km/h biely Kamiq signalizoval spotrebu 6,9 a červený rovných sedem litrov. Podľa dotankovania sa situácia máličko otočila - 7,2 verzus 7,0 l/100 km. Čiže opäť remíza.

Na porovnanie dvoch výkonových verzií litrového trojvalca sa môžeme pozrieť z dvoch uhlov pohľadu. Silnejší variant s 85 kW je rýchlejší a zároveň nežerie viac ako jeho slabšie dvojča. Na druhej strane, ak nebudete naozaj pravidelne jazdiť plne naložení po diaľnici, potom by sme siahli práve po slabšej verzii. V meste je vďaka kratším prvým trom prevodovým stupňom živá, má o jedno kazítko menej a hlavne, v rovnakej výbave je o 1200 až 1300 eur lacnejšia. Keď už silnejšiu verziu, tak kvôli sedemstupňovej dvojspojkovej prevodovke, ktorá sa k slabšej nedodáva.

Relatívne nízka stavba auta v kombinácii s dlhým rázvorom náprav sa priaznivo odrazili na jazdných vlastnostiach. Tento crossover agilitou naozaj nemá ďaleko od klasických hatchbackov. Svižne reaguje na pokyny volantom a predná náprava má more mechanickej priľnavosti. Auto sa výborne ovláda, no časť skvelých jazdných vlastností by sme obetovali v prospech vyššieho komfortu. Čakali sme trochu plavnejšiu jazdu, a to najmä na základných 16-palcových kolesách. Navyše, zadná náprava si vie na nerovnostiach zabúchať a keď sa v zákrurte objaví nerovnosť, tak aj zľahka odskočiť.

Potešilo nás látkové čalúnenie na výplniach dverí. Kufor je kratší ako v Scale, ale stále dostatočne veľký.

Škodu Kamiq s halogénovými prednými svetlometmi nekúpite. Plne diódové svetlá – stretávacie i diaľkové – patria k štandardnej výbave aj tej najlacnejšej verzie. V najvyšše výbave potom dostanete plne diódové svetlá s projektorovou technikou, funkciou prisvecovania zákrut a s hmlovkami, ktoré sú súčasťou hlavných svetiel. Ak vás zaujíma predovšetkým svetelný výkon, potom nemá cenu priplácať si za drahšie svetlá. Základné svietia výborne. Navyše, svetelný kužeľ nie je ohraničený ostrou hranou. Svetlo ubúda postupne – podobne ako pri klasických žiarovkách. Aj vďaka tomu základné svetlá dosvietia trochu ďalej ako príplatkové. Drahšie charakterizuje ostrá hrana medzi svetlom a tmou, ich svetelný kužeľ je však máličko širší, takže lepšie osvetľuje pravú krajnicu.

KÚPIŤ, ČI NEKÚPIŤ?

Malý crossover splnil očakávanie priestranného a ľahko ovládateľného mestského auta. Od podvozka sme však čakali viac pohodlia. Pokiaľ neplánujete pravidelné výlety po diaľnici a s naloženým autom, potom si vystačíte so slabšou verziou litrového trojvalca TSI.

Súvisiace články

• Škoda Octavia RS 2.0 TSI facelift: „Eresa“ po modernizácii a v top forme (VIDEOTEST)
• Škoda Enyaq Tour: Výkon 210 kW, dojazd 560 km a cena od 44 530 eur
• Škoda Enyaq 85x: Vo vrcholnej forme (VIDEOTEST)
• Nová Škoda Kodiaq RS má výkonnejší turbobenzínový motor 2.0 TSI