+24

Test: Peugeot 308 1.6 THP nesklamal ani na našich cestách

Krátko po prvých skúšobných jazdách vo Francúzsku sa nám nový Peugeot 308 dostal do rúk aj doma na Slovensku. Vybrali sme si verziu s motorom 1.6 THP (110 kW/150 k).

Opäť nemôžem začať inak ako jazdou, pretože práve vďaka správaniu na ceste tento model prepisuje históriu značky a prvýkrát posúva Peugeot medzi 5 najlepších kompaktov v mojom osobnom rebríčku. Zatiaľ čo doposiaľ som ho bral iba ako komparz v nižšej strednej triede, nový model si ma veľmi získal. Dokonca až natoľko, že je to prvé auto tejto značky, ktoré by som chcel mať vo svojej garáži. O priestore, ako aj o tom, či má kufor reálne 470 litrov sa budeme baviť budúci mesiac v porovnávacom teste s Golfom. Tam sa tiež bližšie pozrieme na zúbky kvalite interiéru aj materiálov, ktoré aspoň na prvý pohľad išli rapídne hore.

Kokpit s malým volantom a vysoko ukotvenou radiacou pákou je ako z veľkej knihy o ideálnom posede. Kávu si má kam odložiť len vodič.

Najviac ma na tomto aute baví kokpit a samotná jazda. Na okreskách som sa tešil na každú ďalšiu zákrutu ako malé dieťa na novú hračku. Bol som zvedavý ako na ňu zareaguje, ako si poradí s jej charakterom, kedy ma konečne prekvapí alebo zaskočí nejakou reakciou. Ako sa s ňou vysporiada. Ani raz sa však nič dramatické neudialo. Každý chyták nový Peugeot prešiel s ľahkosťou a pokojom. Aj vďaka tomu, že v tomto aute podstatne menej bojujete s odstredivými silami a nedotáčavosťou, resp. vôbec. Zadná náprava je príkladne odolná voči nervozite na nerovnom povrchu, hoci má jednoduchú konštrukciu. Predná zase vyniká skvelou trakciou, na ktorej má nemalý podiel tiež dobre nastavená geometria predných kolies. V zákrutách si môžem dovoliť začať skôr pridávať, skôr pribiť plyn do podlahy a snažiť sa o rýchly výjazd než s inými, ťažšími autami. S novou 308-čkou vás bude neskutočne baviť plynovať zákruty. Vďaka jeho nízkej hmotnosti si ho nemusíte nachystať na prejazd, počkať kým dostanete pod kontrolu jeho prirodzenú nedotáčavosť, jeho roztancovanú hmotnosť, ale môžete ísť po plyne podstatne skôr. Pristihnete sa, že po technickej stránke (nájazd, brzdy na poslednú chvíľu, práca s akcelerátorom) s ním zákruty prechádzate ako s pretekárskym alebo čistokrvným športovým autom, hoci je to bežný civilista. Stojace chlpy na rukách z reklamy na nový Peugeot 308 dokonale vystihujú, čo urobí s vami prejazd vašej obľúbenej okresky. Pritom najväčšia pecka, 308 R má ešte len prísť. Schválne som sa tiež prebehol po klasickej okresnej betónke, aby som zistil ako si s ňou poradí podvozok. Až tento povrch trochu zaskočil pruženie. Nápravy sa na môj vkus rozvibrovali o kus viac než som čakal, ale počkám si ešte na porovnanie s Golfom, či on bude lepší….

Pokiaľ som sa sťažoval po prvých jazdách, že motor 1.6 THP sa mi pod kapotou 308-čky už nezdá tak dravý a výbušný ako tomu bolo v minulosti, po domácom teste beriem späť. Jeho prejav je síce kultivovanejší a nárast výkonu lineárnejší, ale jeho skutočnú dynamiku som si uvedomil až na domácich cestách, ešte viac po presadnutí z BMW X1 2.0i s dvojlitrovým benzínovým turbomotorom výkonu 135 kW/ 184 k. Teda skôr dynamiku, ktorá je výsledkom prieniku pohotovostnej hmotnosti a výkonu. Podstatne ľahší Peugeot s preplňovanou 1,6-tkou a výkonom 115 kW/155 k po vytlačení plynu veľmi intenzívne naberá rýchlosť. Vodič to len vďaka lepšie odhlučnenému podvozku a celkovo lepšie izolovanej kabíne nevie tak vnímať ako predtým. Rozdiel vo výkone len 21 kW/25 k, ale zdrvujúci rozdiel v hmotnosti 485 kg dodáva jazdnej dynamike neopísateľnú príchuť. Samozrejme BMW X1 nie je konkurent pre Peugeot 308 a ani ich nemienim porovnávať, ešte sa mi ale v živote nestalo, že by som v priebehu jedného dňa niekoľkokrát presadol z BMW do Peugeotu (a verte, že teraz som tak robil schválne aby som sledoval čo to so mnou urobí) a neľutoval to.

Priestor vzadu je priemerný, opierka hlavy tlačí do krku a batožinový priestor má vraj 470 l.

Nízka hmotnosť sa tiež významne podpisuje pod malé nároky motora na palivo. Bez obmedzovania sa v dynamike a s prevažným podielom jazdenia v meste sa môj týždenný priemer zastavil na hodnote 7,3 l/100 km. Ďalšia vec, ktorá ma na tomto aute baví je strmý prevod riadenia a jeho malý volant. Stačí malý pohyb a auto okamžite reaguje. Nepotrebujete žiadne aktívne riadenie a iné výmysly dnešnej doby. Na záver niekoľko praktických postrehov. Prvý opäť súvisí s hmotnosťou. Brzdy som zatiaľ na žiadnej okreske neunavil. S odkladacími priestormi je to fakt zúfale. Na moju obľúbenú kávu z pumpy mám len jedno jediné miesto. Spolujazdec by si ju už nemal kam dať, jedine do dverí. Fľaša sa vám vmestí do boxu vo dverách, ale kým ju vytiahnete, nacvičíte sa s ňou. Nový dotykový displej je fajn, celkom si na neho zvykám. Mám ale otázku na poslancov Európskeho parlamentu, ktorí nás stále častejšie buzerujú rôznymi nezmyslami, či tieto systémy, stále viac odpútavajúce pozornosť vodiča nikomu nevadia?

Testovaný kus bol vybavený kompletne LED prednými reflektormi, z ktorých som nebol nadšený. Pri zapnutí len stretávacích som sa cítil slepý, svietia dosť nízko a svetelný výkon nie je tiež nič moc. Jedine diaľkové boli akceptovateľné. Zatiaľ žiadne plné LED reflektory, ktoré som skúšal neprekonali xenóny a nestáli za to, aby som si za ne priplácal – myslím tým aj iné značky. Peugeot šokuje odvahou, akou pristúpil k stavbe tohto auta. Totálne zmenil prístup a vyplatilo sa. Nepôsobí až natoľko robustným dojmom ako napríklad Golf, ale ide z neho neskutočná emócia.

Kúpiť či nekúpiť?

Zatiaľ mu dávam áno. Všetko nasvedčuje tomu, že Peugeot postavil svoj najlepší kompakt v histórii, ktorý má na viac ako byť len štatistom vo svojom segmente. Základom jeho úspechu je nízka pohotovostná hmotnosť bez sekundárnych negatívnych prejavov ako je hlučnosť či slabšia kvalita materiálov. Jedinou nezodpovedanou otázkou na teraz ostáva spoľahlivosť a kvalita výroby, ako aj odolnosť voči našim cestám. Či bude Peugeot 308 tzv. „držák“ sa prejaví až pri dlhodobejšom užívaní a na prvé poznatky tohto druhu si ešte musíme počkať.

Súvisiace články

• Peugeot 208 s novým hybridným pohonom je v predaji
• Peugeot 508 SW PSE 265 kW (360 k) 4WD facelift: Leví kráľ 🔥 (VIDEOTEST)
• Dacia Sandero naďalej v popredí
• Stellantis vyráža do boja proti lacným čínskym elektromobilom! Chystá 7 nových áut, to prvé nás potešilo cenou