+12

TEST: Passat podľahol móde a svedčí mu to

Ani triednemu bestselleru nestačí existovať iba v dvoch základných verziách. Volkswagen najnovšie urobil z Passatu kombi pre zlé cesty.

Volkswagen Passat Alltrack má po vzore svojich konkurentov vyššiu svetlú výšku, pohon 4×4, ochranné plasty na karosérii a plech pod motorom. K tomu niekoľko efektných doplnkov, ako spätné zrkadlá či masku chladiča ozdobené matným chrómom a špecifické zliatinové disky, lebo toto auto je aj o imidži. Výhodou kombi pre zlé cesty v porovnaní s módnymi športovo-úžitkovými vozidlami (SUV) je nižšie položené ťažisko a tým lepšie jazdné vlastnosti na ceste.

Passat Alltrack má o 30 mm vyššiu svetlú výšku (dosahuje 165 mm) ako klasický kombík. V meste alebo na okresných cestách tento rozdiel nepostrehnete. Snáď len pri vyšších rýchlostiach na diaľnici sa auto občas zavlní. Vtedy sa zídu príplatkové adaptívne tlmiče DCC za 935 €. V športovom režime citeľne stuhnú a vyšší Alltrack opäť získa istotu.

Na nespevnenom povrchu sa karta obracia v neprospech kombi. Limitujúcim faktorom je nižšia svetlosť podvozka a najmä dlhé previsy, nie pohon všetkých kolies. Medzinápravová spojka Haldex je doplnená o režim off-road, ktorý upravuje nastavenie jej softvéru, i naladenie odozvy akcelerátora a ďalších elektronických systémov v aute. K dispozícii je aj asistent pre zjazd z prudkého kopca. Inteligentná štvorkolka dovolí autu viac než umožňujú jeho proporcie. Po dvoch „škrtnutiach“ podvozkom o skalu si uvedomujeme, že toto kombi je určené najmä na zdolávanie poľných či zasnežených ciest, nie na expedície…

Avšak v základnej verzii 1.8 TSI (118 kW/160 k) za 30.040 € je Passat Alltrack iba dvojkolka. S pohonom jednej nápravy je možné kombinovať aj slabší variant vznetového dvojlitra TDI (103 kW/140 k) s cenovkou 31.660 €. Zákazník bude ukrátený o pohon 4×4, nie o podpornú elektroniku. Aj tieto modely obsahujú možnosť voľby režimu off-road, ktorý upravuje naladenie stabilizačného systému a asistent zjazdu z kopca.

Na opačnom konci ponuky stojí testovaný exemplár s benzínovým turbomotorom 2.0 TSI (155 kW/211 k), spriahnutým s dvojspojkovou 6-stupňovou  automatickou prevodovkou DSG. Bohémska verzia za 38.570 € nadchne charizmatickým motorom s úžasným zvukom i záťahom a jeho perfektným zladením s prevodovým ústrojenstvom.

Agregát pochádzajúci z Golfu GTI zvláda svoju úlohu na jednotku aj v manažérskom kombi. Za prácu si však pýta svoje. Tesne pod 10 l/100 km sme sa dostali iba pri pokojnej jazde po diaľnici ustálenou rýchlosťou 120 km/h. Skôr treba rátať, že 1.707 kg vážiace kombi s vyššou svetlou výškou mimo mesta spotrebuje 10,2 l a v meste 12 l/100 km.

Interiér vychádza z predošlej generácie Passatu a nech naoko pôsobí akokoľvek zastaralo, po ergonomickej stránke mu nič nechýba. Zvlášť po posledných úpravách, keď sa ovládač elektronickej parkovacej brzdy konečne presťahoval k radiacej páke. Akurát kľúč od auta nahradený diaľkovým ovládačom nemôže ostať vo vrecku ako vo väčšine konkurentov. Stále ho treba zasunúť do pripravenej konzoly a následne aj zatlačiť, aby auto naštartovalo.

Verzia Alltrack sa na kabíne iba podpísala, a to doslova – na kryte popolníka. Iné zmeny nečakajte. Pohon 4×4 čiastočne odkrojil z batožinového priestoru. Jeho kapacita klesla z 603-1731 l, ktoré ponúka bežný Passat Variant, na 588 až 1716 l. Výrobca našťastie nezabudol ani na rezervné koleso, hoci iba dojazdové.

Kúpiť či nekúpiť?

Inak všedný Passat vďaka niekoľkým plastom navyše v mojich očiach opeknel a presvedčil ma aj jazdou. Kupujem, no kŕmiť motor 2.0 TSI by som nechcel...

Súvisiace články

• Volkswagen Multivan T7 2.0 TDI: Nafta stále dáva zmysel (VIDEOTEST)
• Volkswagen na Slovensku výrazne zlacnel elektrické modely ID.3, ID.4 a ID.5
• Volkswagen ID.7 Tourer 77 kWh: Oplatí sa priplatiť za kombík? (VIDEOTEST)
• Materiálové laboratórium VW Slovakia: Testy kvality materiálov a dielov „na vlastné oči“