Testy

Odborné testy automobilov. Žiadnej značke ani modelu nič neodpustíme.

Autožurnál

Pi 1.11.2019 / Filip Garaj

TEST Kia ProCeed 1,6 CRDi: Peknému kombi diesel nechýba

Extravagantná karoséria Kie ProCeed neprináša zásadné ústupky v praktickosti, hoci nastupovanie je trochu náročnejšie.

Predchádzajúca Kia pro_cee`d nemala medzi zákazníkmi veľký úspech, ale to dnes platí o všetkých trojdverových hatchbackoch nižšej strednej triedy. Kórejčania namiesto jednoduchého vyškrtnutia tohto modelu z ponuky, prišli s radikálnou zmenou. Nový ProCeed má nielen pozmenený názov, ale aj typ karosérie. Ide o shootong brake alias športovo ladené kombi. Už po troch mesiacoch od spustenia výroby sa ukázalo, že riskantný krok bol trefou do čierneho. Za prvé tri mesiace roka 2019 stúpol predaj ProCeedu päťnásobne v porovnaní s rovnakým obdobím roka 2018. Sám som zvedavý, čo s úspechom novinky urobí nástup ďalšej potenciálnej superstar v rodine Kia Ceed - crossoveru XCeed.

Štýlové kombi je v prvom rade o dizajne. Jednoliata línia sa začína už pri predných stĺpikoch, ktoré sú oblejšie ako na hatchbacku a klasickom kombi. Iné tým pádom musí aj samotné čelné okno. Až tri štvrtiny karosérie sú oproti klasickému kombi nové, a to sa v dnešnej dobe, keď automobilky šetria každé euro, často nevidí. Vzadu upúta najmä veľký spojler s trojuholníkovým tretím brzdovým svetlom a opticky prepojené koncové svetlá. Mať tak bezrámové okná, vzhľad novinky by bol dokonalý.

ProCeed zostal napriek lákavnému dizajnu praktickým autom. Áno, vyšším jedincom bude vzadu trochu tesno, ale takmer
600-litrový kufor prekonáva aj niektoré plnohodnotné kombíky.

Po praktickej stránke sú dôležité tri poznámky. ProCeed je v porovnaní s klasickým kombi Ceed SW o 43 milimetrov nižší, čo na prvý pohľad neznie hrozivo, ale pri nastupovaní to cítiť. Človek sa musí poriadne zohnúť, ako v športovom aute. Samotný posed za volantom zostal nezmenený, akurát strechu máte bližšie k hlave a okná sú trochu menšie. Rázvor náprav 2650 mm je zhodný s ostatnými členmi rodiny Ceed. Nezmenila sa tým pádom ani priestorová ponuka vzadu v oblasti kolien, ktorá zostala dostatočná aj pre dospelých. Ak čakáte, že ProCeed má vzadu ničotný priestor na hlavu, tak sa mýlite. Áno, oblá strecha si nejaký ten centimeter vzala, ale s výškou vyše meter osemdesiat som sa tam zmestil bez väčších problémov. Konštruktéri si pomohli fígľom a síce trochu nižšie ukotveným zadným sedákom. Vnútorná výška tým pádom nie je radikálne menšia, ale rátajte so slabou oporou stehien.

Kufor si zachoval solídny základný objem 594 litrov. V porovnaní so Ceedom SW (625 l) je máličko kratší a predovšetkým plytší. Pod podlahou však ešte nájdete niekoľko odkladacích schránok. Samozrejme, do novinky asi chladničku či skriňu nenaložíte, pretože nakladací otvor je úzky, spodná hrana položená vysoko a nad úrovňou plata zostalo minimum miesta. Lenže na to imidžový shooting brake ani nie je určený.

Koncovky výfuku sú falošné

Kiu ProCeed som dostal na test azda s najmenej zaujímavou motorizáciou - naftovým štvorvalcom 1,6 CRDi Smartstream (100 kW/136 k), spriahnutým so sedemstupňovou dvojspojkovou prevodovkou. Motor ako taký, vôbec nie je zlý. Plynulo zaberá približne od 1400 otáčok za minútu, ponúka solídnu dynamiku a je úsporný. Po diaľnici som jazdil za 5,6, po okresných cestách za 4,8 a v meste si vypýtal rovných šesť litrov nafty na sto kilometrov. Prívlastok Smartstream znamená, že ide o najnovšiu generáciu naftovej jedna-šestky. Zaujímavosťou je systém priameho vstrekovania nafty, pracujúci s tlakom až 2200 bar. Koncern Hyundai-Kia ho neodoberá od subdodávateľa, ale vyrába vo vlastnej réžii. S ohľadom na najnovšie emisné limity vo výbave nechýba SCR katalyzátor, v ktorom sa prostredníctvom vodného roztoku močoviny z výfukových plynov odbúrava oxid dusíka. Vyhrievaná nádrž na močovinu má objem 12 litrov a jej hrdlo je prakticky umiestnené pri hrdle palivovej nádrže.

Turbodiesel je z užívateľského hľadiska fajn, ale auto s ním pôsobí predsa len trochu ťažkopádnejším dojmom. Na mysli teraz nemám dynamiku v priamke, skôr jazdné vlastnosti v zákrutách. Testovaný ProCeed má s výbavou GT-Line poddajnejšie naladený podvozok než Ceed GT, napriek tomu mi jeho predná náprava na niektorých nerovnostiach pripadala tvrdšia. Ťažší naftový motor trochu kazí komfort i jazdné vlastnosti auta. Preto ak pravidelne nehltáte stovky kilometrov na európskych diaľniciach, siahol by som po benzíne.

motor	1.6 CRDi
zdvihový objem [cm3]	1598
výkon [kW/k]	100/136
pri otáčkach [1/min]	4000
krútiaci moment [Nm]	320
pri otáčkach [1/min]	2000-2250
maximálna rýchlosť [km/h]	200
zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]	10,1
nameraná spotreba [l/100 km]	4,8-6,0
registračný poplatok [€]	210
batožinový priestor [l]	594
cena modelu od [€]	24.690