+14

TEST: Kia Optima nie je len do počtu

Veľká Kia v teste príjemne prekvapila výborným naladením podvozka a pekným interiérom. Malý turbodiesel sa snaží, no jeho snahu degraduje pomalý automat.

V Kórei a USA sa predáva ako teplé rožky, aj preto si Európania na ňu museli chvíľu počkať. Hovoríme o sedane Kia Optima, ktorý v strednej triede nemá byť iba do počtu ako jeho predchodcovia. Možno preto nepoužíva osvedčený názov Magentis. Konštruktéri sa do jeho vývoja pustili vo veľkom – doslova. Pri pohľade na fotografie by málo kto povedal, že Optima patrí medzi najväčších zástupcov strednej triedy. Dĺžkou 4.845 mm i rázvorom náprav 2.795 mm prekonáva Škodu Superb a rázvorom tesne zaostáva za v tejto triede nedostižným Fordom Mondeo. Tím dizajnérov sústredených okolo Petra Schreyera opäť raz popustil uzdu svojej fantázii. V Ázii a Amerike zožala vizáž Optimy samú chválu. Podľa reakcií okoloidúcich súdime, že na starom kontinente tomu nebude inak. Diódy sú v denných svetlách, spätných zrkadlách i koncových svetlách. Na módnych prvkoch sa teda evidentne nešetrilo. Zaujímavejší je chrómovaný pás, ktorý má zvýrazniť oblú líniu strechy alebo 18-palcové zliatinové disky. Veľkorysé rozmery auta cítiť aj vo vnútri.

Dostatok miesta a pohodlia si užijú všetci cestujúci, s výnimkou vyšších jedincov (nad 180 cm) sediacich vzadu. Klesajúca strecha im citeľne ubrala z priestoru nad hlavou. Celkom veľký je kufor s objemom 505 l. Azda prvýkrát môžeme o kórejskom aute napísať, že v kabíne má vlastnú a veľmi príjemnú atmosféru. Palubná doska orientovaná na vodiča, vzdialene pripomína posledné modely Saab. Kia zatiaľ nevyužíva jeden multifunkčný ovládač typu iDrive, ale volí cestu viacerých tlačidiel, a dotykového displeja. Všetko je však prehľadné a nič netreba zvlášť hľadať. Lakťová opierka medzi prednými sedadlami  by mohla byť nastaviteľná v pozdĺžnom smere, lebo nižší vodič na ňu nedosiahne a lakeť si môže oprieť nanajvýš o tvrdý plast. V súvislosti s použitými materiálmi znesie táto Kia porovnanie s ktorýmkoľvek konkurentom v rámci segmentu.

Ak ide o motorizácie, Optima nedáva na výber. K dispozícii je atmosférický zážihový dvojliter (121 kW/165 k) a turbodiesel 1.7 CRDi (100 kW/135 k). „Malý“ naftový agregát sa snaží, no aby predviedol presvedčivejší záťah, potrebuje vytočiť na 2.000 1/min. „Vie“ to aj 6-stupňová automatická prevodovka klasickej konštrukcie s hydrodynamickým meničom. Preto pri každom iba trochu razantnejšom zošliapnutí akcelerátora necháva prejsť ručičku otáčkomera za toto pásmo, čo neprospieva spotrebe paliva. Prevodovému ústrojenstvu by pristali pohotovejšie reakcie. Rýchlejšie neradí ani v manuálnom režime, kedy si prevodovka každý pokyn vodiča páčkou pod volantom najprv „rozmyslí“, až potom mu vyhovie. Motor si počas testu pýtal v priemere 7,2 l/100 km, na diaľnici sa jeho apetít viac priblížil k 8-litrovej hranici. Nuž, niektorí konkurenti vedia jazdiť úspornejšie.

Sedan s pohonom predných kolies potešil vyladeným podvozkom. Optima totiž podobne ako cee’d, prekvapila chuťou zatáčať a rýchlymi reakciami a povely volantom. Na rozdiel od svojho menšieho súrodenca, však sedan neprestáva byť suverénny ani na menej kvalitných vozovkách. Nerovnosti o sebe síce dajú akusticky vedieť, ale tlmiče ich zväčša dokážu pohltiť a auto neznervóznie, ani keď sa nečakane objaví nejaká ta diera uprostred zákruty. Toto je asi najlepšie jazdiaca Kia, akú sme mali v rukách.

Kúpiť či nekúpiť?

Kia Optima je bezpochyby podarenejšie auto ako Hyundai i40, hoci oba modely zdieľajú rovnaký technický základ. Toto auto neosloví iba pomerom cena/výbava. Škoda, že verzie kombi sa asi nedočkáme.

Súvisiace články

• KIA EV3 81,4 kWh: Prvé jazdné dojmy s rekordérom v dojazde (VIDEO)
• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Štvrtý do elektrickej partie
• Kia EV3 v predpredaji