Test Hyundai Tucson N Line 1,6 T-GDI 4x4: Neprehliadnuteľný klasik

Hyundai prináša úspešný krok s okorenením modelovej ponuky aj do svojho obľúbeného SUV. Červený sympaťák sa volá Hyundai Tucson N Line 1,6 T-GDI 4x4 a kvôli vzhľadu mu odpustíte aj to, že si občas viac vypije.

Hyundai Tucson N Line je úspešný recept

Krok Hyundaiu s príchodom okorenených verzií N Line kvitujem. Ide o podobný krok ako konkurenčný R Line, S Line, ST Line, Sportline alebo niekdajší honďácky Type-S. Za veľmi férové peniaze totiž dostanete civilnú techniku, ale výraznejší športový dizajn, ktorý sa jednoducho podaril. Najprv sme tu mali i30 N Line, neskôr prišiel môj triedny obľúbenec i30 Fastback N Line, no a nakoniec vypiplali aj Tucson. A ten si ako N Line môžete objednať s pohonom 4x2, 4x4 a taktiež s manuálnou alebo automatickou prevodovkou DCT. Na výber máte benzínové aj naftové motory.

Ak som hovoril o civilnej technike, tak ani tá nezostala bezo zmien. Špičková N Line verzia s motorom 1,6 T-GDI totiž dostala aj mierne tuhší podvozok (8 % tuhšie pružiny podvozku vpredu a o 5 % vzadu) a prekalibrované tuhšie riadenie. Pre menej vnímavých motoristov sú však zmeny minoritné, a veru museli by ste ihneď presadnúť z „bežného“ Tucsonu do N Line, aby ste ich postrehli. 

Ešte štýlovejší univerzál

Najväčším ťahákom tohto auta je jednoznačne dizajn. Tucson je celkovo veľmi podarený, no N Line doplnky mu pridali korenie navyše a musím uznať, že sa mi mimoriadne páči. Najmä v kombinácii červenej a čiernej dokonca predčí aj môjho triedneho favorita, Mazdu CX-5. N Line má športovejšie nárazníky, zatmavenú prednú masku a svetlá pre agresívnejší vzhľad alebo špeciálne čierne 19-palcové disky. Zmeny vidieť aj v interiéri. Kulisa automatickej prevodovky dostala špecifický tvar, na mnohých miestach nájdete červené prešitie a hliníkový dekor dostali aj pedále. Musím uznať, že celok je veľmi prijemným miestom pre život. Pocit korunuje čierny strop, ktorý v autách zbožňujem.

Škoda, že tapacíry dverí nedostali aspoň trochu látky, jediná kvalitatívna výčitka tak smeruje práve k príliš plastovým výplniam dverí. Inak je interiér veľmi kvalitný, na vrchu palubnej dosky nájdete mäkčené obšité plasty a na volant sa nasťahovala perforovaná koža. Potešil by ma skôr volant z typu i30, má lepší tvar a lepšie padne do rúk, no ani tento nie je vôbec zlý. Všimol som si tiež obmedzený výhľad šikmo vpred kvôli masívnemu A-stĺpiku.

Škoda príliš plastových výplní dverí. Inak by ste kvalite a vzhľadu interiéru ťažko niečo vyčítali. 

Sedadlá s odkazom N Line sú rozmerné a dobre sa v nich cestuje aj na dlhšie vzdialenosti. Sedák je dimenzovaný aj pre väčšie „pozadie“, no chýba mu bočné vedenie. Naopak, operadlo vás podrží, no v sparných dňoch poťah sedadla nedýcha a po dlhšej dobe za volantom som mal mokrý chrbát.

Interiér Tucsonu je mimoriadne priestranný, vzadu sa bez problémov posadia dvaja pasažieri aj za dlháňov vpredu a mimoriadny priestor ostane aj pre ich chodidlá. Kufor s objemom 488 litrov je na tom podobne - v praxi objemný a dobre využiteľný. Náš testovaný Hyundai Tucson N Line 1,6 T-GDI 4x4 mal prekvapivo plnohodnotnú rezervu, a tak sme podlahu kufra mohli mať umiestnenú len vo vrchnej pozícii. Aj tak je však kufor priestranný a bude stačiť väčšine viacčlenných rodín.

Priestorová ponuka vzadu nemá chybu. Takto som si sadol sám za seba a to meriam 186 cm. Super.

Rád si vypije

Ak ma pohonné ústrojenstvo auta zaujme, snažím sa o ňom písať ako o prvom. No v tomto prípade sekundoval podarenému vzhľadu agregát 1,6 T-GDI s výkonom 130 kW (177 koní) pri 5500 ot/min a krútiacim momentom 265 Nm pri 1500 - 4500 ot/min, ktorý v Tucsone nepôsobí veľmi výrazne. Spolu so 7-stupňovou dvojspojkovou prevodovkou DCT ide o veľmi komfortný pohon. Ak máte športové ambície, tento motor ich neuspokojí. Naopak, ak chcete univerzálne auto na každý deň, svoj účel splní perfektne. Motor ťahá najmä v stredných otáčkach, no po prekročení 5000 ot/min sa nič zvláštne neudeje. Výkonová špička mu chýba a ani zvuk v otáčkach nie je uchu lahodiaci.

Motor 1,6 T-GDI je v Tucsone smädný a v otáčkach neznie veľmi príjemne. No pri bežnej jazde pôsobí veľmi kultivovane.

Spomaľte, a Tucson 1,6 T-GDI N Line sa vám odvďačí tichom na palube a veľmi kultivovaným prejavom. Prevodovka radí hladko, takmer ako keby išlo o klasický automat s hydrodynamickým meničom. Pri nárokoch na rýchle podradenie jej to však nejde, je váhavá  a trápi motor v nízkych otáčkach, aj keď máte pedál plynu silnejšie zošliapnutý. Čiastočne pomôcť môže prepnutie do športového režimu...

Ale presne taký by Hyundai Tucson mal byť. Tu nejde o prekonávanie rýchlostných rekordov. Nejde o športové SUV. Tu ide o civilnú techniku bežného modelu v lákavejšom balení a ja verím, že Tucson N Line si nájde zákazníkov veľmi ľahko. Kvôli peknému športovejšiemu vzhľadu mu odpustia aj vyššiu spotrebu paliva. Snažil som sa akokoľvek, no priemerná spotreba sa pohybovala okolo 10 až 10,5 l/100 km. Táto hodnota je magická a aj pri vyšších diaľničných rýchlostiach a dlhej trase naprieč republikou boli čísla veľmi podobné. Na poloprázdnych okreskách som sa po veľkej snahe a plynulej jazde dostal na hodnotu 9 l/100km. S vyššími číslami jednoducho musíte počítať, tento motor je v Tucsone známy trochu vyšším apetítom. Výrobca udáva kombinovane 8,3 - 8,9 l/100 km

Čo je však pýchou Tucsonu N Line? Jednoznačne podvozok. Ten poskytuje pre mňa optimálny pomer medzi tuhosťou a plavnou jazdou, na nerovnostiach nebúcha, auto sa prehnane nenakláňa a je stabilné aj pri diaľničných letoch. Pohyby karosérie majú tlmiče pod kontrolou. Paráda. Navyše, aj kvôli skvelým pneumatikám Continental Conti Sport Contact 5 SUV s rozmermi 245/45 R19 Tucson nesklame ani v zákrutách. Riadenie je pomerne rýchle, aj keď bez spätnej väzby a autu budete veriť aj pri sérii rýchlych tiahlych zákrut. Samozrejme, v rámci triedy SUV. Vyššie ťažisko neoklamete a musíte si dávať pozor aj na nedotáčavosť. Pri diaľničných rýchlostiach som už počul výraznejśí valivý hluk od kolies.

Náš testovaný Hyundai Tucson 1,6 T-GDI bol vo verzii 4x4, ktorú Hyundai volá HTRAC. Zvládol som s ním aj poľnú klzkú cestu, svahy Slovenského raja pokryté blatom a iné zábavky, pri ktorých ma nesklamal. Pomoc zadnej nápravy primárne cítiť aj pri výjazdoch zo zákrut pod plynom. Doslova cítite, ako sa časť krútiaceho momentu automaticky prenáša na zadné kolesá a vám pomáha vykrúžiť oblúk.

Veľa muziky 

Kus dobrého auta za férové peniaze? Určite áno. Hyundai Tucson N Line s motorom 1,6 T-GDI, manuálom a pohonom predných kolies začína na necelých 27 tisíc eur. Ak chcete 4x4, automat a testovaný motor 1,6 T-GDI 130 kW (177 koní), cena N Line verzie začína na takmer 30 tisíc eurách. Oproti výbavou veľmi podobnej verzii Style s rovnakým motorom 1,6 T-GDI priplatíte sumu 1900 eur. Výbava je už veľmi slušná, doporučujem len príplatok za super Full LED predné svetlá s funkciou prisvietenia do zákrut a skvelou účinnosťou za 900 eur.

Testovaný kus sme mali v špičkovej verzii N Line+, ktorá vychádza z výbavy Premium a obsahuje okrem iného aj veľmi dobrý audiosystém Krell alebo adaptívny tempomat. Oproti Premium priplatíte taktiež 1900 eur a takto vybavený Tucson s automatom a pohonom 4x4 dostanete za 32 700 eur. Skvelé prevedená je aj príplatková panoramatická otváracia strecha (+1200 eur), ktorú som si veľmi užíval. Avšak nezabudnite, že znižuje torznú tuhosť karosérie a občas od nej počuť povrzgávanie. No spraví veľkú parádu...

Kúpiť, či nekúpiť?

Test Hyundai Tucson N Line 1,6 T-GDI 4x4 ukázal veľmi príjemné auto na každý deň. Dušou pohoďák, ale vzhľadom drsňák. Ak od neho nebudete očakávať výkony cholerického extroverta a odpustíte mu, že si občas rád vypije (dôvod odpustenia hľadajte v podarenom dizajne), budete veľmi spokojní. Úplný univerzál je navyše za veľmi férové peniaze. Kupujem, aj keď v Tucsone by som taktiež zvažoval diesel 2,0 CRDi 48V s mild hybridnou technikou.

Plusy:

• dynamický okorenený vzhľad
• stabilný a zároveň komfortný podvozok s optimálnou tuhosťou
• exteriérové a interiérové doplnky N Line
• kultivovaný motor
• plynuje radiaca prevodovka
• ergonómia
• kvalitný a estetický interiér (okrem výplní dverí)
• priestorová ponuka, kufor
• férová cena a dobrá výbava

Mínusy:

• spotreba vo všetkých jazdných režimoch
• priemerná dynamika
• pomalšia prevodovka
• nepriedušný poťah predných sedadiel
• "plastové" výplne dverí

Technické údaje

Model	1.6 T-GDI 4x4 N Line
zdvihový objem [cm3]	1591
výkon [kw/k]	130/177
pri otáčkach [1/min]	5500
krútiaci moment [nm]	265
pri otáčkach [1/min]	1500 - 4500
nam. spotreba [l/100 km]	10,0 - 10,5 l/100 km
zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]	9,1
maximálna rýchlosť [km/h]	201
batožinový priestor [l]	488/1478
pohotovostná hmotnosť [kg]	1562
rozmery d/š/v [mm]	4480/1850/1650
rázvor náprav [mm]	2670
pneumatiky	245/45 R19
objem palivovej nádrže [l]	62
Cena modelu od [€]	27 940

Súvisiace články

• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Nový Hyundai IONIQ 9 pred svetovou premiérou
• Hyundai Inster je najdostupnejší elektromobil značky. Poznáme ceny na slovenskom trhu
• Hyundai Inster Cross: Malý crossover s dobrodružným charakterom