Test: Fieste sedí starý motor a nová prevodovka

V teste modernizovaného Fordu Fiesta hľadáme odpovede na základné otázky dnešného motorizmu. Vybrať si moderný turbomotor alebo atmosféru, klasickú manuálnu prevodovku či automat?

Vynovený Ford Fiesta nedávno dorazil na slovenský trh a nasadil nám chrobáka do hlavy. V ponuke motorizácií sa objavil nový prepĺňaný benzínový trojvalec 1.0 EcoBoost, kombinovaný s päťstupňovou manuálnou prevodovkou. K dispozícii ale ostala aj motorárska klasika, v podobe atmosférického štvorvalca 1.6 Ti- VCT. Ten je po novom spriahnutý výhradne so šesťstupňovou dvojspojkovou prevodovkou PowerShift.

Cenový rozdiel medzi slabšou verziou trojvalca (74 kW/100 k) s manuálom a štvorvalcom (77 kW/105 k) s automatom predstavuje pri zhodnej výbave 1.200 až 1.300 eur. Fialová Fiesta obhajuje vyššiu cenu lepšou dynamikou a vyššou maximálnou rýchlosťou. V praxi však musí predviesť ešte viac, aby sa oplatila.

Na jednom hriadeli dvojspojkovej prevodovky PowerShift sú párne rýchlostné stupne a na druhom nepárne. Keď sa auto rozbieha na jednotke, mechanizmus pripraví na druhom hriadeli dvojku a v momente preradenia sa jedna spojka rozopne a druhá zopne. Trvá to iba niekoľko milisekúnd, a tak sú preradenia rýchle.

Asi najhlavnejšou výhodou je, že pri zaradenom stupni je spojenie medzi motorom a kolesami pevné a odozva na pohyby plynovým pedálom taká ako pri manuálnej prevodovke. Tradičnou nevýhodou sú zasa rozjazdy, ktoré sprevádza cuknutie dané zopnutím spojky. Ani Fordu sa tento neduh nepodarilo celkom odstrániť. Pomalé rozjazdy – potrebné napríklad pri parkovaní – treba jednoducho natrénovať.

Prevodovka si nerozumie s asistentom pre rozjazd do kopca. Automatické odbrzdenie auta v kombinácii so záberom prevodovky vytvorí výrazné „kopnutie“. PowerShift reaguje aj na jemné zošliapnutie akcelerátora celkom horlivo – pocitovo rýchlejšie než konkurenčná dvojspojková prevodovka DSG koncernu VW Group.

Na manuálne radenie prevodovky Power- Shift slúži toto malé tlačidlo. Reakcie na povely sú pomerne pomalé. Tvrdá plastová lakťová opierka tlačí. Zvlášť ak máte krátke rukávy.

Zvýšenú pozornosť pri rozbehoch spočiatku žiada aj modrá Fiesta 1.0 EcoBoost s manuálnou prevodovkou. Kým sa turbo nerozkrúti, litrový motorček nemá veľa síl, a tak málo pridaného plynu pri odchode z križovatky môže znamenať, že agregát sa zatrasie a cukne, prípadne aj zhasne.

Po úvodnom rozbehu už šofér o dvojspojkovej prevodovke prakticky nevie, keďže radí plynulo a rýchlo. Ani manuál však nespôsobí vrásky na čele. Radiaca páka sa v kulise pohybuje po presných, i keď dlhších dráhach.

Modernizovaná Fiesta dostala bezviečkové hrdlo palivovej nádrže EasyFuel. Kvitujeme, že dojazdová rezerva rozmeru 175/65 R14 patrí k sériovej výbave.

Automatická prevodovka je východiskom pre tých, ktorým manuálne radenie prevodových stupňov robí problémy. Nečakali sme však, že moderná dvojspojka dá starému motoru takú iskru, že dokáže poraziť úradujúci Motor roka.

Napriek veľkej snahe konštruktérov, sa štvorvalec v priamom porovnaní stále javí kultivovanejšie než nový trojvalec. Starší motor tiež víťazi ťažko špecifikovateľnou ľahkosťou pohybu. Prevodovka ho síce bežne drží pod hranicou 2.000 1/min, v prípade potreby ale bleskovo podradí a vyženie ručičku otáčkomera čo najbližšie k hranici 4.000/min, kde vrcholí najvyšší krútiaci moment 130 Nm.

EcoBoost pôsobí v základnej výkonovej verzii veľmi priduseným dojmom. Prílišné zameranie na čo najnižšiu spotrebu prinieslo dlhé prevody. Pri 130 km/h na piaty prevodový stupeň točí 1.0 EcoBoost rovnakých 3.000 1/min ako 1.6 Ti-VCT na šestku.

LED denné svetlá sú súčasťou len lepšie vybavených verzií. Jednoduchá zadná náprava si v kombinácii s pneumatikami 195/50 R15 vie dobre poradiť so slovenskými cestami.

Karta v neprospech automatickej prevodovky sa obráti počas dynamickej jazdy. PowerShift často zazmätkuje, keď si na druhý hriadeľ pripraví vyšší stupeň, no auto medzičasom dôjde pred zákrutu, vodič prudko stúpi na brzdu a žiada podradiť. Režim manuálneho radenia je v prípade Fiesty skôr na okrasu, lebo na zmenu prevodových stupňov slúži len malý ovládač priamo na voliči prevodovky. Pri bežnej jazde je zladenie motora a dvojspojkovej prevodovky ukážkové.

Kulisa manuálnej prevodovky má dlhšie, ale presné dráhy. Sedadlá majú príjemný tvar a kvalitné čalúnenie. Ich vyhrievanie je dvojstupňové.

Za ľahšiu a príjemnejšia jazda si treba priplatiť nielen pri kúpe auta, ale aj tankovaní. Hoci rozdiel v spotrebách oboch verzií bol vo finále menší než sme čakali. Okruh v uliciach Košíc absolvovala modrá Fiesta 1.0 EcoBoost za 6,2 l/100 km, fialový variant 1.6 Ti-VCT pýtal 6,5 l. V priemere sa odstup atmosférického motora zmenšil na 0,2 l/100 km, keď EcoBoost jazdil za 5,7, kým 1.6 T- VCT za 5,9 l/100 km. Doplňme, že v oboch prípadoch mali poháňacie jednotky najazdených iba asi 1.500 kilometrov.

MyKey dovolí obmedziť niektoré funkcie auta, keď ho majú používať deti.

Kúpiť či nekúpiť?

Tento test je dôkazom, že iba dobrý motor nestačí. Jeho zladenie s prevodovkou je pre pocit z jazdy kľúčový. Odhliadnuc od komfortu automatickej prevodovky, aj tak beriem atmosférický štvorvalec a PowerShift. Fiesta v tejto konfigurácii jazdí ľahšie a príjemnejšie, hoci má trochu vyššiu palivovú spotrebu.

Súvisiace články

• Ford vylepšil E-Transit a predstavuje nový elektrický minibus
• Nový Ford Mustang 2024 prichádza na Slovensko! Poznáme ceny, nechýba verzia Dark Horse
• Ford Kuga PHEV 2. časť dlhodobého testu: Odpovede na divácke otázky, zdvihák a ďalšie (VIDEOTEST)
• Ford Explorer okolo sveta