TEST Fiat Tipo kombi 1.6 MultiJet: Moderná "stará škola"

Paradoxom doby je dnes ponuka motorov pod kapotou Tipa. Facelift mu vzal osvedčené štvorvalcové benzínové motory radu Fire - 1.4 l atmosférický motor aj jeho prepĺňanú verziu T-Jet. K dispozícii je dnes len jeden zážihový, benzínový turbomotor 1.0 FireFly s výkonom 74 kW (100 k), no dva turbodiesele MultiJet s objem 1.3 l a 1.6 l.

Menší naftový motor ponúka 70 kW (95 k) a spoluprácu s 5-st. manuálnou prevodovkou, väčší a silnejší potom solídnych 96 kW (130 k) a 6-st. manuálnu prevodovku. Práve ten bol pod kapotou testovaného kúska. Taliani však finišujú s novým štvorvalcom 1.5 FireFly, ktorý rozšíri ponuku motorov a má ho dostať aj Tipo. 

1.6 MultiJet má výkon 96 kW (130 k) pri 3750 ot/min, veľmi slušný krútiaci moment s hodnotou 320 Nm vrcholí pri obligátnych 1500 ot/min. Presne takto sa motor správa aj v praxi. Pod 1500 ot/min sa nič zvláštne nedeje, no práve pri týchto otáčkach motor ožíva. Stredne pásmo je veľmi silné a pomáha aj dobr odstupňovaná 6-st. prevodovka, ktorá nemá zbytočne dlhé prevody. Pri mestskej rýchlosti 50 km/h Tipo znesie aj štvrtý prevodový stupeň. Keďže ide o turbodiesel, zbytočne vytáčať sa ho neoplatí. V majorite situácií si vystačíte s otáčkami do úrovne 3000 ot/min. Následne preradenie necháva Tipo "plaviť" sa na vlne krútiaceho momentu. Pružnosť je výborná (ak nebudete chcieť zrýchľovať spod hranice 1500 ot/min), dynamika veľmi dobrá. Tipo s týmto motorom šprintuje na stovku za 10,1 sekúnd a maximálka je 207 km/h.

Diódový otáčkomer má dieliky odstupňované po 500 ot/min. Je neprehľadný a znemožňuje odčítať presnú hodnotu. Štandardom sú však aj po facelifte Tipa, našťastie, klasické budíky. Displej medzi budíkmi je však vydarený, dokáže zobraziť tiež teplotu oleja alebo chladiacej kvapaliny.

Motor má charakteristický zvukový prejav. Po studenom štarte vznetový pôvod nezaprie, no po zahriatí sa zmravní. V nízkych otáčkach cítiť aj jemné vibrácie, no nejde o nič nepríjemné. V najčastejšie používanom strednom pásme do 3000 ot/min je kultivovaný a tichý. O slovo sa ohlási až vo vysokých otáčkach, a to kvôli slabšiemu odhlučneniu motorového priestoru. Z hľadiska charakteru a užívateľskej prívetivosti si však tento motor zaslúži pochvalu. 

Naftový motor nás potešil aj dosiahnutou spotrebou paliva na testovacej trati. Nejde o úplného rekordéra, jazdili sme už aj na úspornejších turbodieseloch, no celkový priemer 4,9 l/100 km považujeme za veľmi dobrý výsledok.  V meste zožalo Tipo 4,8 l/100 km, mimo mesta 4,2 l/100 km a na diaľnici pri 130 km/h vypýtalo 5,2 l/100 km. Výrobca udáva priemer podľa WLTP na úrovni 4,6 - 4,7 l/100 km. V spolupráci s 50 l nádržou na naftu Tipo dôjde na jeden záťah až 1000 km.

Podvozok je ozdobou Tipa

Fiat Tipo je konštrukčne typický, tradičný kompaktný "Talian" s tlmičovými vzperami MacPherson vpredu a jednoduchou zadnou nápravou s torznou priečkou a vlečnými ramenami.

Od majority konkurentov sa však v niečom odlišuje... Adaptívne odpruženie tu síce nenájdete, no určité verzie dostali do vienka kvalitné tlmiče Koni. Ide o jeden z dôkazov, že toto auto nepatrí medzi "lacno" postavené kúsky s ohľadom na čo najnižšiu výrobnú cenu. Tlmiče s technológiou FSD (Frequency Selective Damping) s dvoma pracovnými okruhmi sú však len na prednej náprave. Spočiatku výroby ich mali niektoré verzie Tipa na všetkých štyroch kolesách. Dnes ich má každé Tipo s motorom 1.6 MultiJet a pri Crosse sú aj pri benzínovej motorizácii 1.0 FireFly. 

Prečítajte si tiež:

Taliani finišujú s novým štvorvalcovým motorom 1.5 Firefly pre Fiat, Jeep a Alfa Romeo

Pre zaujímavosť, takéto tlmiče používa napr. Mercedes-Benz Triedy E pri štandardnom, komfortnom podvozku. Ich tlmiaca sila závisí na miere stlačenia tlmiča. Na hladkej vozovke alebo pri športovej jazde, resp. brzdení sú tuhé a poskytnú viac opory. V prípade defenzívnej jazdy alebo na rozbitých cestách sa zasa "prispôsobia" a presunú misky váh na stranu komfortu. Nie sú však regulované elektronicky, ako pri adaptívnom podvozku, ale prietokom oleja v tlmiči a špeciálnym priepustným ventilom. 

Jednoduchá zadná náprava je odladená skvele. Zadná časť Tipa je stabilná aj pri v prípade, že v zákrute "chytíte" výraznú priečnu nerovnosť. 

Pri jazde po rozbitých cestách si ihneď všimnete, ako účinne a kultivovane podvozok pracuje a to aj napriek tomu, že celkovo rozhodne nemá mäkké nastavenie. Žiaden veľký hluk od práce tlmičov a zavesenia kolies sa nekoná, šasi pôsobí veľmi robustne a pohodlne. Jazdne mi Tipo občas pripomenulo skôr o triedu väčšie autá. Spolupráca kvalitných a "drahých" tlmičov s výborne naladenými ďalšími komponentmi podvozka na Tipe funguje skvele. 

Oproti minule testovanej verzii 1.0 FireFly s litrovým turbobenzínovým motorom mal turbodiesel 1.6 MultiJet o jeden prevodový stupeň viac a oveľa presnejšie radenie s jasne vymedzenými a krátkymi dráhami. Menší naftový motor 1.3 MultiJet má však tiež len 5-stupňovú manuálnu prevodovku. Automat zatiaľ v ponuke nie je.

Podvozok nie je naladený športovo, skôr veľmi bezpečne a stabilne. Tipo len tak ľahko nerozhodíte, zadná náprava sa drží cesty aj výrazných na priečnych nerovnostiach. V zákrutách "neodskakuje" aj napriek jednoduchej konštrukcii. Bezpečné nastavenie má však aj zápornú stránku - Tipo s ťažším naftovým motorom nepôsobí vôbec "šoférsky" a jazda neprináša žiadne emócie. Zvládne síce aj rýchly prejazd zákrutami, no na limite ide nekompromisne nosom von v nedotáčavom šmyku. Aby ste to však prehnali, musíte ísť solídne rýchlo. Pri bežnej jazde Tipo poteší vysokou trakciou prednej nápravy a predvídavým správaním. Najviac charakteristickou vlastnosťou podvozka tohto Tipa je však kultivovanosť práce zavesenia kolies, komfort a pohoda aj na nekvalitných cestách. 

Testovaná verzia Life jazdí na pneumatikách 205/55 R16. Ide o jeden z najrozšírenejších a lacných rozmerov. Za príplatok môžete mať aj sedemnástky 225/45 R17, top model City Sport jazdí na osemnástkach 225/40 R18.

Pokračujte na záverečnej stránke testu (cenník, výbava, záver a zhodnotenie, plusy a mínusy, technické údaje).

Pokračovanie na ďalšej strane

Súvisiace články

• Fiat 600 Hybrid: Konečne s benzínom a za polovičné peniaze v porovnaní s elektrikou (VIDEOTEST)
• Ford Capri prichádza na Slovensko. Poznáme ceny a verzie
• Rozlúčka s ikonickým Fiat 500: Cinquecento sa lúči nádhernou limitkou Collezione 1957 (VIDEO)
• FIAT otvára novú kapitolu svojej histórie