+37

TEST Fiat Tipo Cross 1.0 Firefly: Po modernizácii dostal vietor do plachiet

Svetluška poteší dynamikou a kultivovaným prejavom

Po facelifte Tipa zatiaľ nedostanete na poli benzínových motorizácií na výber.

K dispozícii je len jeden motor, turbobenzínový trojvalec 1.0 Firefly (z angl. "svetluška"). Paradoxne, okrem neho sú v ponuke dva naftové motory 1.3 a 1.6 Multijet. Ale pozor, pred pár dňami sme vám priniesli článok o chystanom štvorvalci 1.5 Firefly. Dostane ho aj Tipo, taliansky kompakt čaká na jeho dokončenie a preto je v ponuke zatiaľ len s jedným benzínovým motorom, v jednej výkonovej verzii a dokonca len s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou bez možnosti automatu.

Celohliníkový motor 1.0 Firefly Turbo má štyri ventily na valec, rozvod typu DOHC poháňa reťaz. Ovládanie ventilov využíva tretiu generáciu preslávenej technológie MultiAir. Firefly vstrekuje palivo do valcov priamo. Vďaka vodnému medzichladiču stlačeného vzduchu motor netrpí na pomalé reakcie po stlačení akcelerátora, ako niektorí konkurenti (napr. motor 1.0 TCe od Renaultu so vzduchovým medzichladičom). Z hľadiska konštrukcie a technológií patrí motor 1.0 Firefly Turbo vo svojej kategórii medzi dnešnú špičku.

V praktickom živote ma prejavom motor 1.0 Firefly potešil, považujem ho rozhodne za jeden z tých lepších litrových trojvalcov. Má slušný záťah už v nízkom otáčkovom spektre (krútiaci moment 190 Nm vrcholí už pri 1500 ot/min) a silné stredné pásmo. Maximálny výkon 74 kW (100 k) je na úrovni niekdajších atmosférických jednašestiek. Vrcholí pri 5000 ot/min a presne podľa týchto čísel sa motor prejavuje - silný v nízkom a strednom pásme, no nad 5000 ot/min sa už nič zvláštne nedeje a točiť ho nad túto hranicu nemá zmysel. Na stovku zrýchli Tipo Cross za 12,2 s a maximálka je 183 km/h.

Odporúčame:

Motory Fiat Firefly podrobne: Konštrukcia, typy, technika

Z hľadiska dynamiky sa "litra" rozhodne báť nemusíte. Vďaka krútiacemu momentu 190 Nm (mimochodom, toľko Nm mali niekdajšie atmosférické dvojlitre...) ponúka motor veľmi dobrú pružnosť, vodný medzichladič stlačeného vzduchu zasa zabezpečuje rýchle reakcie na zošliapnutie plynu. Páči sa mi aj odstupňovanie 5-st. manuálnej prevodovky. Nie je prehnane dlhé, ako napr. pri konkurentovi 1.0 TSI.

Diódový otáčkomer má dieliky odstupňované po 500 ot/min. Je neprehľadný a znemožňuje odčítať presnú hodnotu. Štandardom sú však aj po facelifte Tipa, našťastie, klasické budíky. Displej medzi budíkmi je však vydarený, dokáže zobraziť tiež teplotu oleja alebo chladiacej kvapaliny.

Presné otáčky pri jednotlivých stupňoch vám však nepoviem, keďže diódový otáčkomer "lepšieho", čiastočne digitálneho prístrojového panelu má dieliky odstupňované po 500 ot/min. Exaktnú hodnotu tak môžete hádať s toleranciou +- 500 ot/min. Pri 50 km/h točí na trojke niečo medzi 2000 - 2500 ot/min, na štvorke je to 1500 - 2000 ot/min. Na poslednom stupni pri 130 km/h je to niečo málo cez 3000 ot/min. 

Prevodovka má akurátne odstupňované prevody, chcelo by to však presnejšiu kulisu radenia. Dráhy sú prekvapivo krátke, no s väčšími vôľami. Chod páky nie je jednoznačný. Nepresné je hlavne radenie druhého prevodového stupňa.

Trojvalec svoje konštrukčné charakteristiky drží na uzde, jemne vibruje len v nízkych otáčkach, napr. pri pohýnaní alebo keď ho nechutne podtočíte. Inak je veľmi kultivovaný a zvukovým prejavom rozhodne neobťažuje. A to ani na diaľnici pri vyšších rýchlostiach, kedy jeho zvuk zaniká v ostatných audio ruchoch a v dobrom, dôkladnom odhlučnení. 

Spotrebou paliva sa trojvalec nevymyká zavedeným štandardom. Vo svojej kategórii rozhodne nepatrí medzi najúspornejšie motory, no nie je to ani žiaden pijan. Po mnohých skúsenostiach so všetkými dnešnými "litrami" v rôznych modeloch by som ho ohodnotil ako horší priemer. V meste pri pohodovej jazde zožral rovných 7,0 l/100 km, mimo mesta 5,3 l/100 km a na diaľnici pri 130 km/h to bolo 6,9 l/100 km. Celkový priemer bol 6,4 l/100 km. Pri dynamickejšej jazde alebo na krátkych trasách však čísla rástli rýchlejšie, ako som čakal -  v porovnaní s tým, čo mám odpozorované od najúspornejších trojvalcov. Z toho súdim, že spotreba paliva je pri tomto motore výrazne závislá od štýlu jazdy. 

Pokračujte na ďalšej stránke testu (podvozok, konštrukcia, jazdné vlastnosti, komfort)

Súvisiace články

• Fiat 600 Hybrid: Konečne s benzínom a za polovičné peniaze v porovnaní s elektrikou (VIDEOTEST)
• Ford Capri prichádza na Slovensko. Poznáme ceny a verzie
• Rozlúčka s ikonickým Fiat 500: Cinquecento sa lúči nádhernou limitkou Collezione 1957 (VIDEO)
• FIAT otvára novú kapitolu svojej histórie