Vw id4 04 2021 1140x190
Thumb img 20210427 183636 Thumb bmw x7 dark shadow test autozurnal 4 Thumb bmw x7 dark shadow test autozurnal 3 Thumb bmw x7 dark shadow test autozurnal 2 Thumb bmw x7 dark shadow test autozurnal 6 Thumb bmw x7 dark shadow test autozurnal 7 Skoda enyaq 06 2021 1024x597 Thumb bmw x7 dark shadow test autozurnal 8 Thumb bmw x7 dark shadow test autozurnal 41 Thumb bmw x7 dark shadow test autozurnal 42 Thumb bmw x7 dark shadow test autozurnal 43 Thumb bmw x7 dark shadow test autozurnal 44 Thumb bmw x7 dark shadow test autozurnal 45 Skoda enyaq 06 2021 1024x597 Thumb bmw x7 dark shadow test autozurnal 46 Thumb bmw x7 dark shadow test autozurnal 35 Thumb bmw x7 dark shadow test autozurnal 34 Thumb bmw x7 dark shadow test autozurnal 36 Thumb bmw x7 dark shadow test autozurnal 37 Thumb bmw x7 dark shadow test autozurnal 38 Thumb bmw x7 dark shadow test autozurnal 39 Skoda enyaq 06 2021 1024x597 Thumb bmw x7 dark shadow test autozurnal 40 Thumb bmw x7 dark shadow test autozurnal 11 Thumb bmw x7 dark shadow test autozurnal 9 Thumb bmw x7 dark shadow test autozurnal 10 Thumb bmw x7 dark shadow test autozurnal 12 Thumb bmw x7 dark shadow test autozurnal 13 Thumb bmw x7 dark shadow test autozurnal 14 Skoda enyaq 06 2021 1024x597 Thumb bmw x7 dark shadow test autozurnal 15 Thumb bmw x7 dark shadow test autozurnal 16 Thumb bmw x7 dark shadow test autozurnal 17 Thumb bmw x7 dark shadow test autozurnal 18 Thumb bmw x7 dark shadow test autozurnal 19 Thumb bmw x7 dark shadow test autozurnal 20 Thumb bmw x7 dark shadow test autozurnal 21 Skoda enyaq 06 2021 1024x597 Thumb bmw x7 dark shadow test autozurnal 22 Thumb bmw x7 dark shadow test autozurnal 23 Thumb bmw x7 dark shadow test autozurnal 24 Thumb bmw x7 dark shadow test autozurnal 25 Thumb bmw x7 dark shadow test autozurnal 26 Thumb bmw x7 dark shadow test autozurnal 27 Thumb bmw x7 dark shadow test autozurnal 28 Skoda enyaq 06 2021 1024x597 Thumb bmw x7 dark shadow test autozurnal 29 Thumb bmw x7 dark shadow test autozurnal 30 Thumb bmw x7 dark shadow test autozurnal 31 Thumb bmw x7 dark shadow test autozurnal 32 Thumb bmw x7 dark shadow test autozurnal 33 Thumb bmw x7 cenik 2021

TEST BMW X7 xDrive 40d Dark Shadow: Exkluzívna "limitka" ukázala top SUV v top forme

Motor a prevodovka ako z veľkej knihy

Pod kapotou X7-ičky sme mali naftový šesťvalcový klenot - trojlitrový turbodiesel s výkonom 250 kW (340 k) a krútiacim momentom 700 Nm. Po novom ide o "základnú" naftovú motorizáciu x40d, ktorá nahrádza niekdajšiu x30d.

Dve a pol tonovému SUV udeľuje výbornú dynamiku a záťah poriadnej lokomotívy. Dostatok síl má motor prakticky už od hranice 1000 ot/min, aj vďaka sériovo montovanému 48V mild-hybridnému systému, ktorý pomáha dávkou krútiaceho momentu práve v spektre, kde ešte motor nevyvíja dostatok Nm. Turbodiesel začne výrazne ťahať zhruba pri 1600 ot/min a veľkému SUV udeľuje plynule gradujúci záťah, hodný svojich dynamických parametrov. Nejde vyslovene o športovo pôsobiaci pohon, ale o veľmi príjemný, intenzívny záťah na vlnách mamutieho krútiaceho momentu. Maximálna rýchlosť je 245 km/h a zrýchlenie na stovku trvá len 6,1 s.

S motorom spolupracuje už tradične výborná 8-st. hydromeničová automatická prevodovka od ZF. Zladenie s naftovým trojlitrom má blízko k dokonalosti. Prevodovka radí veľmi jemne, komfortne a plynulo. Zároveň je však až neuveriteľne rýchla a responzívna. Na zošliapnutie plynu reaguje ihneď a páči sa mi tiež jej odlišné naladenie v rôznych jazdných režimoch. Táto skriňa robí presne, čo od nej očakávate... 

Celohliníkový motor B57 vo verzii 40d má najnovšiu generáciu vstrekovania common-rail so vstrekovacím tlakom 2700 bar a štandardne spolupracuje so 48V mild-hybridným systémom, ktorý dokáže pridať + 8kW (11 k) výkonu. Bavorácky turbodiesel sa blysol taktiež veľmi dobrou spotrebou nafty. Mimo mesta na trase Hybe-Banská Bystrica cez Čertovicu som dosiahol 7,4 l/100 km. Na diaľnici pri 130 km/h točí motor 1700 ot/min a žerie 8,6 l/100 km. Mestský okruh znamenal odber 8,8 l/100 km. Priemerne sa dá jazdiť za 8,5 - 9,5 l/100 km a to podľa toho, ako často vodič využíva skvelú dynamiku verzie xDrive 40d.

Za každých okolností má motor dostatok síl, a to aj pri vysokých diaľničných rýchlostiach. Na tie však pozor! Toto auto maskuje rýchlosť brútálnym spôsobom, ako máloktoré iné. Pri prvej diaľnične jazde som akosi prirodzene "nastavil" rýchlosť pravou nohou, ktorá sa podľa skúsenosti mala pohybovať okolo 130 km/h. Keď som po niekoľkých desiatkach sekúnd pozrel na rýchlomer, svietilo tam o niekoľko desiatok km/h viac. Nechápal som, ako môže veľké SUV takto maskovať rýchlosť, a to som ich už odjazdil a otestoval veľa (vrátane najväčších "prémioviek"). Rýchlosť som si tiež kontroloval cez navigáciu Waze a GPS, keďže som dokonca podozrieval BMW z nepresnosti rýchlomera. Klamali ma však moje pocity, toto auto je na jazdu vysokými rýchlosťami za absolútnej pohody ako stvorené. 

Na výslednom pocite sa podpísali niekoľko atribútov BMW X7. Za prvé, auto je fantasticky odhlučnené. Po všetkých stránkach... Turbodiesel s veľmi príjemným zvukom vôbec nepripomína, že spaľuje naftu, navyše si akusticky vrní niekde ďaleko za prednou kapotou. Tichý podvozok je tichý aj na hrubozrnom, nekvalitnom asfalte a aerodynamické "dunenie" aj napriek mamutej karosérii s veľkou čelnom plochou prakticky neexistuje. Jazda sa z hľadiska akustického pohodlia blíži dokonalosti...

A nielen tým, ale aj samotným komfortom odpruženia. Vzduchový podvozok funguje ešte lepšie ako na menších modeloch X5/X6, kde mi občas na priečnych nerovnostiach nevoňal búchaním veľkých kolies. Aj na 22-palcových kolesách s tuhými run-flat pneumatikami fungoval podvozok tentokrát výborne... BMW X7 je prosto top-class limuzína s karosériou SUV.

Testovaný kúsok obúva 22-palcové kolesá s dvojrozmerom pneumatík - vpredu 275/40 R22 a vzadu až 315/35 R22. Komfort odpruženia je špičkový, vzduchový podvozok na X7 funguje zo všetkých "X" modelov BMW najlepšie.

Rozmermi ide o jedno z najväčších áut, ktoré križujú európske cesty. Fyziku neoklamete, pri parkovaní alebo manévrovaní v zúžených priestoroch jeho šírku aj dĺžku pocítite. V našich tradičných úzkych parkovacích miestach BMW X7 vyplňuje prakticky kompletne ich šírku a vystúpiť je niekedy atletickým úkonom. Do mesta si ho rozhodne nekupujte.

Samotné zaparkovanie a manévrovanie uľahčuje integrálna zadná náprava s natáčaním kolies. Vďaka tomu má BMW X7 relatívne malý polomer otáčania a napriek rozmerom sa s ním dá otáčať, cúvať a zatáčať celkom obratne. Z pohľadu šoféra potom aj takýto kolos pôsobí ako o triedu menšie auto...

Prečítajte si tiež:

TEST BMW X7: Luxusný koráb, ktorý dáva zmysel

A to aj pri jazde. Okrem motora a prevodovky je naladenie podvozka ďalšou úžasnou charakteristikou X7. Komfort sme si už rozobrali a dostalo 11 bodov z 10. BMW X7 však prekvapí aj tým, ako zatáča! Možno si teraz klopete na čelo, čo to tí motoristickí recenzenti tvrdia, ale spôsob, akým X7 s integrálnou zadnou nápravou dokáže jazdiť zákrutami ma fascinuje. Hmotnosť sa samozrejme prejavuje, ale ani náznakom nie tak výrazne, ako by ste čakali. SUV aj pri rýchlejších prejazdoch zákrut pôsobí obratne (pocitovo ako o cca 700 kg ľahšie auto), natáčanie zadných kolies mu však výrazne pomáha dosiahnuť požadovaný efekt. Bez neho by to nebolo ono.

Predná dvojitá lichobežníková náprava z hliníka. Kinematicky optimálne riešenie je konštrukčne to najlepšie... Aj vďaka tomu jazdí BMW X7 tak suverénne. Z hľadiska údržby však ide o oveľa nákladnejšie riešenie ako MacPherson.

Na výjazde zo zákrut sa zasa dokáže príval sily potentného motora oprieť do skvelého pohonu všetkých kolies xDrive, ktorý preferuje zadnú nápravu. Výsledkom relatívnej ľahkosti (optikou takto veľkých SUV), výborného riadenia, špičkovej dávky trakcie a dôkladne naladenej mechaniky zavesenia kolies je prekvapivá rýchlosť aj na poriadnej zakrútenej okreske. Horský prechod Čertovica som si v jedno prázdne sobotné ráno šoférsky užil aj s týmto mastodontom.

Ale pozor, treba naň ísť odlišne ako na bežné autá s polovičnou hmotnosťou. Nemôžete ho do zákruty hulvátsky poslať bez toho, aby ste predtým intenzívne pribrzdili. Radšej pomalšie dovnútra (rešpektujúc rozmery a hmotnosť 2,5 t), no ešte pred výjazdom si pod plynom užiť nízku mieru nedotáčavosti, trakciu a obratnú zadnú nápravu, ktorá vám pomáha vykrúžiť neutrálny oblúk. Pri výjazde už X7 naakumulovala dostatok rýchlosti a vy musíte brzdiť do ďalšej serpentíny... Príjemné rýchle, aj keď odlišné správanie ako s menším autom so športovými koreňmi.

Pokračujte na záverečnej stránke testu (cenník, záver, klady a zápory, technické údaje).