Test BMW X2 M35i: Štýlový crossover na steroidoch

Keď som dostal kľúče od 306 koňového crossoveru, premýšľal som, komu je toto auto určené. No týždňový test BMW X2 M35i xDrive ma presvedčil a rýchlo sme sa skamarátili. Toto je totiž dušou podarený hothatch v balení štýlového crossoveru. Lúčenie bolo ťažké.

Už to znie pomaly ako klišé keď napíšem, že autá typu SUV a crossover vládnu automobilovému trhu. Ľudia si ich kupujú, aj keď "zvýšené" auto reálne nepotrebujú. A výrobcovia tomu prispôsobujú aj svojich zástupcov jednotlivých tried. BMW X2 M35i nie je najpraktickejším autom ani voľbou rozumu pre tých, ktorí chcú menší mestský crossover. Je štýlovkou na každý deň s príchuťou BMW M divízie a svoju prácu odvádza skvele. Kto je mu blízkym konkurentom? Napr. Audi SQ2, ale verím, že loviť bude aj zákazníkov klasických hothatchov s pohonom všetkých kolies, napr Volkswagen Golf R.

V BMW prikorenili nielen techniku, ale aj vzhľad. Ľadvinky dostali rámik so špeciálnym lakovaním Cerium Grey a rovnaký lak dostali aj späťáky a otvory na prívod vzduchu. Zozadu X2 M35i odlíšite podľa M zadného spojlera a dvoch poriadnych koncoviek výfuku. Zmeny sú oproti štandardnej X2 decentné. Čo sa mi mimoriadne páči na všetkých X2-kách, je umiestnenie znaku na C-stĺpik. Poctili si tým klasické kupé BMW čias minulých ako 2000 CS alebo 3.0 CSL. 

Detail v podobe loga na C-stĺpiku je podareným odkazom na legendárne modely minulosti.

BMW dáva na výber

Je známe, že BMW X1 a X2 zdieľajú rovnaký technický základ. Ide o úspešný krok mníchovskej značky, ktorý začal dvojicou X5 a X6. Ak chcete praktickejšieho zástupcu, zvolíte X s nepárnym číslom. Ak vám však nevadia určité ústupky praktickosti a chcete skôr emotívnejšie a štýlovejšie auto, siahnete po párnom čísle za písmenom X. To sú autá, ktoré sú emotívnejšie, štýlovejšie a hrajú viac na city. Jednoduché.

BMW tohto roku priviedlo do Európy vrcholnú verziu X2 M35i. Tá nedostala len motor na steroidoch, ale prepracovali kompletne celé pohonné ústrojenstvo, podvozok a prikorenili aj vzhľad. Štvorvalcovému dvojlitru B48 TwinPower Turbo s výkonom 306 koní (225 kW) a krútiakom 450 Nm sekunduje 8-stupňová automatická prevodovka s funkciou Launch Control, ešte tuhšie odpruženie, prepracovaná zadná viacprvková náprava a veľké M brzdy s pevnými strmeňmi. A keďže tento model je hlavne o pohone a jazdných zážitkoch, začneme práve nimi...

Rýchla jazda mu šmakuje

Konštruktéri s perom BMW Motorsport odviedli výbornú prácu. Typ X2 vychádza z platformy BMW určenej pre autá s pohonom prednej nápravy / xDrive a motorom naprieč. Ak by ste čakali klasické BMW zo starej školy s pretáčavou charakteristikou, budete sklamaní. Test BMW X2 M35i ukázal, že „hotcrossover“ naladili oveľa neutrálnejšie. Auto má riadnu porciu priľnavosti za každých podmienok. Na suchej ceste ho len tak nerozhodíte ani vo veľmi ostrých zákrutách. Podvozok je tuhý až tvrdý a pri rýchlej jazde sa naň môžete spoľahnúť. Pohon M xDrive vám pomôže pri výjazdoch zo zákrut rovnako ako samosvorný diferenciál na prednej náprave. Nie, 4x4 tu nie je na zdolávanie terénu, ale pre zlepšenie jazdných vlastností popr. pre priľnavosť na vode, ľade a snehu.

Čo sa stane, ak to s rýchlosťou do zákrut preženiete? Nastupuje prirodzená jemná nedotáčavosť a pískanie lepivých pneumatík Pirelli P Zero s rozmermi 225/40 R20 (štandardom sú devätnástky). Auto je až prekvapivo stabilné aj pri brzdení, nerozhodí ho ani silné zošliapnutie brzdy v strede zákruty. Možno sa tým trocha stráca hravosť, no pridáva to bezpečnosti a rýchlosti. Na BMW X2 M35i dokáže ísť rýchlo aj menej skúsený vodič. Čerešničkou na torte je presné elektromechanické riadenie s tuhšie naladeným posilňovačom. V športovom režime stuhne ešte viac a cez skvelý volant s hrubým vencom a „bicepsami“ prúdi do prstov aj náznak citlivosti a spätnej väzby, ktorú si pamätáme ešte z výborne odladených hydraulických posilňovačov riadenia. A tiež náklony karosérie sú minimálne. Super...

Potešia aj sedadlá so športovou vizážou a integrovanými opierkami hlavy, ktoré mojej postave veľmi sadli. Doslova som si ich obliekol. Je to aj zásluha ich špičkových možností nastavenia. Rátajte so mnou. Elektricky nastaviteľná opierka vo všetkých smeroch, predĺženie sedacej časti, prizdvihnutie prednej časti sedáku (tzv. kolíska), bedrová opierka a dokonca aj nastaviteľné bočnice chrbtovej časti! Sú komfortné a zároveň skvele držia telo aj pri sérii rýchlych serpentín. Spolujazdcov zasa ohúri ich oranžové kožené čalúnenie (za príplatok).

Silné srdce s prekvapivým zvukom

Samotnou kapitolou je motor 2,0 l TwinPower Turbo. Ide o najsilnejší štvorvalec BMW na trhu! A aj keď existujú silnejšie štvorvalce, toto srdce pod kapotou si ma získalo. Oproti slabším verziám motora B48 má 225 kW variant prepracované sanie a chladenie, zosilnený kľukový hriadeľ s väčšími hlavnými ložiskami, iné piesty a nižší kompresný pomer 9,5:1. Takto upravené črevá dovoľujú väčšiemu turbu vyvinúť vyšší plniaci tlak.

Ako správny turbobenzín ťahá v širokom spektre otáčok. Motor má však vlažnejší nástup, no už okolo 2000 ot/min ťahá veľmi slušne. To nie je výčitka, dodáva mu to charakter. Ďalší nástup výkonu je plynulý. Pri 2500 ot/min. už turbo fúka veľmi veselo a záťah mohutne graduje až po „atmosférických“ 6500 ot/min.! V športovom režime  reaguje na zošliapnutie plynu veľmi rýchlo a v spolupráci s 8-stupňovým automatom Aisin poskytuje opojnú dynamiku a výkonovú rezervu. V športovom režime prevodovka strieľa jeden rýchlostný stupeň za druhým a celé to dokresľuje efektné kopnutie pri preradení.

Až sa nechce veriť, ako sme sa výkonovo za tie roky posunuli a že auto s pomerne malým štvorvalcovým motorom môže jazdiť takto. Dôkazom sú aj parametre zrýchlenia z 0-100 za 4,9 s (s Launch Controlom) a maximálka 250 km/h . Čerešničkou na torte je na pomery štvorvalcov hutný zvuk z dvoch 100 mm koncoviek výfuku. Charakterizoval by som ho ako basové kvílenie. Dokonca v športovom režime vie motor „pľuť“ a prskať do výfuku.  Áno, motor hrá do interiéru aj cez reproduktory, no aj zvonku počuť, že výfukovú sústavu šikovne vyladili.

Motor si pri teste priemerne vypýtal 10,5 l /100 km. To však zahŕňalo zapchaté hlavné mesto, stále pustenú klímu, pomerne svižné rozjazdy a celkovo rýchlejšiu jazdu ako obvykle. Ak váš profil trate budú tvoriť najmä okresné cesty a pokojnejšia dopravná situácia, BMW X2 M35i zožerie 9,5 l / 100 km. Ťažká noha a športová jazda znamená dočasný odber 12 – 13 l /100 km. Pokus o „economy rally“ skončil hodnotou 8,5 l /100 km. Výrobca udáva priemerku 8,1 – 8,4 l / 100 km. Môžem povedať, že z hľadiska ponúknutých parametrov, výkonu motora, pohonu 4x4 a hmotnosti auta viac ako 1,6 tony je dosiahnutá spotreba veľmi dobrá.

A čo každodenné použitie?

Už vieme, že rýchlou jazdou a podvozkom dokáže u nadšených vodičov zabodovať. Aké však je BMW X2 M35i v každodennej premávke? Toto je už tretia verzia BMW X2, ktorú som jazdil. Po skúsenostiach s verziami X20d a X25d priznávam, že ich podvozok je v každodennom živote dosť tuhý. A X2 M35i ide ešte ďalej. Tvrdý podvozok vám pripomenie triedu áut „hothatch“, a to aj v komfortnom režime adaptívneho podvozka. Vadia hlavne krátke priečne nerovnosti. X2 má však všeobecne veľmi tuhú karosériu a tuhé tlmiče sa do nej vedia pekne oprieť. Nečakajte tak veľké rázy, skôr rýchle zhupnutie, ktoré však vaše pozadie pocíti. Je to aj zásluha príplatkových 20 – palcových diskov, štandardné 19 – palcové budú na tom lepšie. Celkovo je toto auto pre ľudí, ktorým tuhé odpruženie nevadí, ale naopak, dokážu ho oceniť napr. pri športovej jazde. BMW X2 M35i je všeobecne dobre odhlučnené. Vadil mi však výraznejší valivý hluk od kolies, a to aj pri nižších rýchlostiach. No tu podozrievam práve lepivé pneu Pirelli P Zero.

Prekvapila ma použiteľnosť ECO PRO režimu s funkciou plachtenia. Aj keď auto reaguje na pridanie plynu logicky vlažnejšie, pri každodennom pokojnom jazdení režim vyhovuje. Pri silnejšom šliapnutí na plynový pedál prevodovka šikovne podradí a vy máte opäť dostatok výkonu.

Aj keď oproti X1 praktická stránka pokulháva, väčšine zákazníkov, ktorí po štýlovejšej X2-ke pokukujú, bude stačiť. Oproti bratovi s rovnakou platformou vládne hlavne na zadných sedadlách ponurejšia atmosféra kvôli vyššiemu bočnému profilu panelov karosérie a menšej presklenej ploche. Na zadných sedadlách je pre ľudí nad 180 cm menej miesta. Ja meriam 186 cm a za seba som si sadol len tak tak, a to na mieste šoféra „neležím“ a nemám sedadlo posunuté príliš vzadu. Je však super, že vyšší ľudia na zadných sedadlách zaboria kolená do mäkkého koženého čalúnenia a nie plastovej výstelky ako pri niektorých konkurentoch. Potešili ma zadné sedáky. Aj keď sú krátke, sedí sa vyššie a tak lepšie podopierajú stehná pasažierov. Batožinový priestor s objemom 470 l je dostatočný. Na prvý pohľad sa môže zdať plytší, no pod podlahou je ešte hlboký úložný priestor s pravidelnými tvarmi. Kufor je tiež potiahnutý veľmi kvalitným čalúnením. A v prípade potreby ho dokážete sklopením sedadiel zväčšiť až na 1355 l.

Z vecí, ktoré spríjemňujú každodenný život s BMW X2 M35i, musím spomenúť okrem skvelého posedu, sedadiel, ergonómie aj infotainment systém. Nech mi nikto netvrdí opak, ťukanie za jazdy do dotykového displeja odvádza pozornosť. To priznávam z vlastnej skúsenosti. V súčasnosti nie je nič lepšie, ako ovládanie otočným ovládačom a niekoľkými hardwarovými tlačidlami. V tomto musím BMW pochváliť. Aj keď sa dá „moderne“ ťukať do displeja, majorita bude využívať otočný ovládač, ktorý spolu s intuitívnym rozhraním funguje na jednotku. V rozsiahlom menu sa ľahko zorientujete, displej má kvalitnú grafiku a chválim tiež klasické tlačidlá na ovládanie klimatizácie, žiadne dotykové „fičúry“. Tak to má byť. Head-up displej premieta priamo na čelné sklo a jeho grafika je taktiež na skvelej úrovni. Obľúbený hudobný žáner powermetal som si užil vďaka audiu Harman Kardon, mobil aj peňaženku som uložil bez problémov do množstva odkladacích priestorov a príplatková oranžová koža pôsobila ako magnet na oči spolucestujúcich, ktorí sa so mnou previezli.

Za celú parádu si však priplatíte. BMW X2 M35i začína na cene 55 400 eur. Ak však chcete spomínanú výbavu ako napr. plne nastaviteľné sedadlá, kožené čalúnenie, komfortný pristup a štart, head up displej a iné, musíte si priplatiť. A príplatková výbava sa veľmi ľahko dokaže dostať na úroveň 10 000 eur.

Ovládanie infotainmentu cez niekoľko hardwarových tlačidiel a otočný ovládač je skvelé riešenie. Ak však chcete, môžete aj moderne ťukať do displeja. 

Kúpiť, či nekúpiť?

BMW X2 M35i nie je plnohodnotný M model. O to viac sa hodí na každodenné používanie, ale chutí mu aj vyslovene športová jazda. V štýlovom balíku dostanete skvelý pohon a podvozok, zaujímavý vzhľad a kompromisom bude len tvrdší podvozok. Pripravte si však viac peňazí. Takto prikorenené autá mám rád a s X2 M35i sa mi lúčilo ťažko. Kupujem.  

Plusy

• silný motor so skvelou dynamikou
• priľnavosť podvozku
• presné, strmé a citlivé riadenie
• hutný zvuk motora
• vzhľadom na výkon prijateľná spotreba
• kvalitný interiér a spracovanie
• špičkové športové sedadlá s kompletným nastavením
• množstvo odkladacích priestorov
• posed za volantom
• ergonómia, ovládanie iDrive
• štýlový vzhľad a znak BMW na C-stĺpiku

Mínusy

• tvrdý podvozok
• valivý hluk od pneu Pirelli
• menej miesta na zadných sedadlách
• cena modelu a príplatkovej výbavy
• horší výhľad cez predné masívne stĺpiky

Technické parametre
model	M35i xDrive
zdvihový objem [cm3]	1998
výkon [kW/k]	225/306
pri otáčkach [1/min]	5000-6250
krútiaci moment [Nm]	450
pri otáčkach [1/min]	1750-4500
maximálna rýchlosť [km/h]	250
zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]	4,9
nameraná spotreba [l/100 km]	8,5-10,5
objem batož. priestoru [l]	470-1355
cena modelu od [€]	55 400
pohotovostná hmotnosť [kg]	1610

 

Súvisiace články

• Nové BMW X3 2025 je v záverečnej fáze vývoja
• BMW a Rimac sa dohodli na dlhodobom partnerstve
• BMW Vision Neue Klasse X: Takto majú vyzerať nové SUV od BMW
• BMW radu 4 Coupé a BMW radu 4 Cabrio prešli faceliftom