+44

TEST BMW 420d xDrive Gran Coupé: Štýlovejšia a prekvapivo aj praktickejšia "Trojka"

Z praktického hľadiska však výbornému naftovému štvorvalcu nie je čo vytknúť. Kto chce dodať jazde viac korenia, môže zvoliť výkonnejší benzínový motor verzie 430i xDrive, ktorý má optimálnych 180 kW (245 k).

Naftiak sa však odvďačí nízkou spotrebou paliva. Mimo mesta som jazdil len za 4,5 l/100 km, v meste motor zožral 5,4 l/100 a na diaľnici pri konštantnej rýchlosti 130 km/h (1900 ot/min na 8. prevodovom stupni) skvelých 6,2 l/100 km. Priemerne sa dá jazdiť za 5,5 l/100 km, čo vzhľadom na výkon motora, pohon xDrive a pohotovostnú hmotnosť 1,8 tony považujem za parádnu hodnotu. Druhú polovicu týždňa som jazdil svižnejšie, častejšie v meste a okolí a na krátke trasy. A tak som sa priemerne dostal na 7,2 l/100 km.

Pochvalu si už ako zvyčajne zaslúži spolupráca motora a 8-st. hydromeničovej automatickej prevodovky ZF. Radí komfortne, jemne a zároveň ak prišliapnete plyn tak aj veľmi rýchlo. BMW má zladenie pohonného reťazca dlhodobo zvládnuté na jednotku s hviezdičkou a 420d Gran Coupé nie je výnimkou. Výborné je aj celkové odhlučnenie, ale len do rýchlosti približne 110 - 120 km/h. Na diaľnici sa už do kabíny derie aerodynamický šum od bočných bezrámových okien... Nie je to však tak výrazné, aby to vyrušovalo a kazilo zážitok z dlhých diaľničných ciest.

Testovaný kus obúval pneumatiky rozmeru 245/45 R18.

Aj BMW radu 4 Gran Coupé stojí na modulárnej platforme BMW CLAR, ktorá tvorí základ pre celý rad modelov od BMW radu 2 Coupé až po BMW radu 7. Samozrejme, medzi jednotlivými verziami platformy sú rozdiely, no základ je ten istý - pohon zadných kolies a motor vpredu pozdĺžne. Predná náprava sa do deja zapája cez elektronicky ovládanú medzinápravovú spojku a tvorí pohon xDrive. Ovládateľnosti a presnému vedeniu stopy pomáhajú  aj na mieru vytvorené výstuže na prednej aj zadnej náprave. Športovým vlastnostiam prospieva aj nízko umiestnené ťažisko a rozloženie hmotnosti v pomere takmer 50 : 50.

Zo všetkých modelov má BMW radu 4 najbližšie k BMW radu 3. Dá sa povedať, že stojí na podvozku "Trojky", aj keď v detailoch sa líši. Jazdný prejav je však veľmi podobný, doslova špičkový. Zdá sa, že "Štvorka" je ešte o chlp lepšie naladená a podvozkovo vybrúsená ako diamant. Kombinácia komfortu a ovládateľnosti je v tejto strednej prémiovej triede len ťažko prekonateľná, aj keď hmotnosť 1,8 tony na limite cítiť. "Trojka" je oproti 4 Gran Coupé fyzicky o čosi ľahšia...

Z tohto uhla pohľadu odkazuje nové Gran Coupé na svojho predka v podobe BMW radu 3 generácie E90.

Celkovou kvalitou jazdy však 4 Gran Coupé poteší každého a univerzálnym charakterom sa hodí na diaľnicu, ale aj zakrútené okresky. Pohon všetkých kolies funguje skvele na vode, snehu aj na suchej vozovke a celkovo vylepšuje jazdné vlastnosti. Trakcia v oblúkoch je špičková, BMW jazdí ako po koľajniciach a v tomto konkrétnom prípade je podvozok oveľa "rýchlejší" než motor. Klobúk dole. 

Pokračujte na záverečnej stránke testu (cena, klady a zápory, záver, technické údaje).

Súvisiace články

• BMW M5 G90: Hmotnosť je paradoxne menší problém ako sa zdalo (VIDEO)
• Nové BMW M5 Touring oficiálne: Tretíkrát aj ako kombi
• Nové BMW M5 2025 oficiálne: Šialený výkon, ale aj šialená hmotnosť
• Nové BMW X3 2025 podrobne