+44

TEST BMW 420d xDrive Gran Coupé: Štýlovejšia a prekvapivo aj praktickejšia "Trojka"

Druhá generácia BMW radu 4 Gran Coupé stavia na základoch prvej, no je väčšia, modernejšia, prichádza s prepracovaným podvozkom, ostrejšími tvarmi v duchu nového dizajnového jazyka značky, kontroverznou prednou časťou, prémiovejším interiérom a lepšou konektivitou. Ako funguje s jediným ponúkaným turbodieselovým motorom? 

BMW radu 4 Gran Coupé na dĺžku meria 4783 milimetrov, široké je 1852 milimetrov a 1 442 milimetrov meria na výšku. Oproti predchodcovi je nový model o 143 milimetrov dlhší, o 27 milimetrov širší a o 53 milimetrov vyšší, zväčšil sa aj rozchod – na 1 595 milimetrov vpredu (+ 50 mm) a 1 623 milimetrov vzadu (+ 29 mm). Rázvor s hodnotou 2 856 milimetrov je o 46 milimetrov dlhší ako v prípade predchodcu a zároveň je to aj o 5 milimetrov viac, ako meria aktuálna verzia BMW radu 3 sedan.

Aj keď je BMW radu 4 Gran Coupé oficiálne akýmsi 5-dverovým kupé, ja to zjednoduším a nazvem ho liftbackom. A z toho vyplývajú oproti technicky spriaznenému radu 3 výhody.

Štyri bočné dvere by sme mali, pridávame k tomu veľké výklopné veko kufra, ktoré skrýva slušný batožinový priestor s objemom 470 - 1290 litrov. Nie je to síce kombi, no v porovnaní s "trojkovým" sedanom ide o praktickejšie riešenie karosérie. Malý vstupný otvor sedanu je obmedzujúci pri prevážaní veľkých predmetov. Liftback má otvor do kufra dokonca ešte väčší ako kombi. Zostaňme však pri porovnaní so sedanom, oproti nemu tak 4 Gran Coupé neponúka len o čosi atraktívnejšiu karosériu (aj keď s rozporuplnou prednou časťou), ale aj použiteľnejší kufor.

Kabína nemá chybu po materiálovej ani ergonomickej stránke. Posed za volantom je ukážkový. 4 Gran Coupé má ešte staršiu verziu infotainment systému, pod ktorým je miesto na klasický panel klimatizácie. Elektrický derivát i4 M50 (na fotke dole) nasadil prepracovanú stredovú konzolu bez samostatného panelu klímy, no zato s väčším stredovým displejom. Wau-efekt je väčší, no ergonómia ovládania utrpela.

Vzadu je priestorová ponuka dostatočná, v pozdĺžnom smere však o prebytku hovoriť nemožno. Sám za seba s výškou 186 cm som sa však posadil bez toho, aby mi kolená atakovali operadlo predného sedadla. Na hlavu bolo paradoxne miesta dosť, napriek zvažujúcej sa streche.

Batožinový priestor má slušný objem 470 l. Po sklopení zadných sedadiel až 1290 l. Z dlhodobého hľadiska poteší veľmi kvalitné a odolné čalúnenie.

Jediný turbodiesel v ponuke

Pod kapotou testovaného kúska bilo jediné naftové srdce z ponuky. Turbodieselový dvojlitrový štvorvalec B47 v najnovšej evolúcii patrí bez debát medzi najlepšie naftové štvorvalce súčasnosti. Prevedenie B47TU1 prichádza oproti staršiemu B47TU s niekoľkými zmenami pre ešte lepšiu efektivitu, nižšiu spotrebu a príjemnejší jazdný prejav. Tou hlavnou je nahradenie jedného turbodúchadla typu twin-scroll systémom dvoch turbodúchadiel. Twin-turbo dvojliter zaberá už od tých najnižších otáčok, a to nielen záshluhou dvoch rozdielne veľkých turbodúchadiel, ale aj vďaka sériovo montovanému 48V mild-hybridnému systému. Lineárny záťah v celom spektre otáčok však subjektívne odoberá motoru "šťavu". Žiaden kopanec nečakajte, iba plynulý záťah na vlne krútiaceho momentu 400 Nm. 48 V štartér-generátor dodáva extra výkon 8 kW (11 k), ktorý pomáha pri prudkom zrýchľovaní či pri náhlom zvýšení rýchlosti. 

Pocitovo sa však môže zdať, že motor "nejde"... No to nie je pravda, stačí sa pozrieť na rýchlomer a ihneď sme doma... Vyhladená krivka krútiaceho momentu spolu s výborným odhlučnením a kultivovanosťou spôsobuje, že BMW 420d dokonalo maskuje skutočnú rýchlosť. 140 kW (190 k) motor v spolupráci s pohonom xDrive dokáže Gran Coupé zrýchliť z 0 -100 km/h za pekných 7,6 - 7,8 sekúnd. Maximálka je 233 km/h. Vzhľadom na parádny podvozok, istotu v pohone všetkých kolies a športový vzhľad by mi predsa len do Gran Coupé pasoval väčší trojlitrový radový šesťvalec. Ten je v ponuke "iba" v turbobenzínovej verzii. Ak chcete turbodiesel, v prípade radu 4 Gran Coupé neobstojíte. V BMW radu 3 je však stále k dispozícii, dokonca aj vo verzii M340d!

Pokračujte na ďalšej stránke testu.

Súvisiace články

• BMW M5 G90: Hmotnosť je paradoxne menší problém ako sa zdalo (VIDEO)
• Nové BMW M5 Touring oficiálne: Tretíkrát aj ako kombi
• Nové BMW M5 2025 oficiálne: Šialený výkon, ale aj šialená hmotnosť
• Nové BMW X3 2025 podrobne