+24

Suzuki S-Cross 1.4 Boosterjet: Populárny crossover jazdí potichu a úsporne

Čas beží veľmi rýchlo, zvlášť ten motoristický, pred tromi rokmi prišiel na trh S C-Cross a dnes už sa predáva jeho modernizovaná verzia.

S-Cross je auto, ktoré sa ťažko porovnáva s ostatnými. Zastane úlohu kompaktného auta, crossovera, i menšieho SUV. Má spoločné gény s najpredávanejším modelom Vitara, je však dlhší a nižší, má o 100 milimetrov väčší rázvor a má o 65 litrov väčší batožinová priestor. Jeho prínosom je aj dlhší priestor pre cestujúcich, medzi pasažiermi na predných a zadných sedadlách je vzdialenosť až 814 milimetrov, nadbytok miesta je teda aj na kolená pre tých, ktorí sedia vzadu.

Palubná doska sa nezmenila, v strede je 7 palcový dotykový displej multimediálneho systému.

Na prvý pohľad teraz vidno novú prednú masku, nárazník i spojler. Nápadné zvislé členenie masky vyzerá odvážne, ale v skutočnosti je krajšie, ako sa javí na fotografiách. Nové sú aj svetlomety. Denné svietenie a obrysové svetlá obstarávajú diódy. Stretávacie a diaľkové svetlá sú projektorové typu so šošovkou. Svetlo je rovnomerne rozptýlené pred autom a jazda v noci je príjemná. Nové sú aj zadné svetlá s diódami. S faceliftom prišli aj nové motory.

Vzadu sa zmenilo menej, ale svetlá sú teraz diódové.

Mali sme najsilnejšiu verziu s pohonom štyroch kolies a navyše aj šesťstupňovú automatickú prevodovku. Vybavenie Elegance +. To plus znamená najmä panoramatické strešné okno s dvojitým posúvaním. Nový benzínový štvorvalec s objemom 1373 kubických centimetrov s priamym vstrekovaním, z vlastnej dielne Suzuki, má vŕtanie 73 milimetrov a pomerne veľký zdvih 82 milimetrov. Poznáme ho aj z Vitary S. Ponúka výkon 140 koní (103 kW). Má veľmi priaznivý priebeh krútiaceho momentu už v nízkych otáčkach. Navyše má krátke nasávacie potrubie a naozaj veľmi rýchlu odozvu na plynový pedál, takmer bez turboefektu. Krútiaci moment 220 Nm je k dispozícii v rozsahu od 1500 do 4000 otáčok, na šestke si na diaľnici môže motor dovoliť iba 2300 otáčok.

Priestor pred zadnými sedadlami je veľkorysý. Poťahy sedadiel vo výbave Elegance + kombinujú kožu s umelou kožou.

Automatická prevodovka je od osvedčenej japonskej firmy Aisin, ovládací softvér k nej je však dielo inžinierov v Suzuki Radí jemne a rýchlo. Ak chcete, môžete radiť aj páčkami pod volantom. Suzuki má dlhú tradíciu a bohaté skúsenosti s pohonom všetkých kolies. Pri strate priľnavosti predných kolies sa pripojí pomocou elektronicky ovládanej spojky aj pohon zadnej nápravy. Pomerne jednoduchý systém nevyužíva tlak oleja na stáčanie lamiel, ale iba na chladenie, preto nepotrebuje údržbu.

Výhodou je aj akási elektronická predtucha, že pohon zadnej nápravy bude potrebný a naozaj sa pripojí skôr a nečaká na preklzávanie predných kolies. Impulzom je natočenie kolies do zákruty, čí prudšie pridanie plynu pri akcelerácii. Vyberať sa dá z troch jazdných módov. Športový pripája zadne kolesá ešte skôr pred zákrutou, ako bežný a režim snow je naprogramovaný na veľmi malú priľnavosť na snehu.

K tomu všetkému existuje aj lock, ktorý do rýchlosti 60 km/h pripojí zadnú nápravu napevno. To pomáha pri prejazde napríklad hlbším blatom. Jazda s S-Crossom SX4 je oproti Vitare viac športová. Nižšie auto s nižším ťažiskom má radšej zákruty a menej sa nakláňa. Počas testu sme mali priemernú spotrebu 6,7 litra benzínu na 100 kilometrov, motor však ešte nebol úplne zabehnutý.

Kúpiť či nekúpiť?

Kombinácia 1,4 Boosterjet, automatická prevodovka a pohon 4WD je to najlepšie, čo môžete mať. Nepotrebujete ani diesel. Benzínový motor je dynamickejší a nemá vysokú spotrebu.

Súvisiace články

• Nový Suzuki Swift 2024: Malý, ľahký, úsporný a s prekvapivým miestom vzadu (VIDEO)
• 4-miliónte Suzuki z Maďarska  
• Vizionár Osamu Suzuki ako 39. člen Motoristickej siene slávy
• Tieto naše videá vás v r. 2023 zaujali najviac. Dominuje Škoda, SsangYong je novodobý fenomén