Continental 05 2020 1140x190
Thumb img 2179 Thumb img 2209 Thumb img 2215 Thumb img 2183 Thumb img 5578 Thumb img 5588 Vw 06 2020 1024x597 t roc Thumb img 5594 Thumb suzuki baleno Thumb suzuki baleno1

Suzuki Baleno 1,0 Boosterjet: Ďalšie prekvapenie

Najsilnejší motor pod kapotou Suzuki Baleno má iba tri valce a objem necelý jeden liter. Očakávanú dynamiku ponúka vďaka prepĺňaniu. Turbo však spotrebu zásadne nepokazí.

Suzuki Baleno v prvom teste zabodovalo priestrannou kabínou a nízkou spotrebou základného benzínového štvorvalca 1,2 Dual- Jet. Atmosférický motor v kombinácii s nízkou hmotnosťou Balena, pohybujúcou sa okolo hranice 900 kilogramov, dokáže jazdiť za 4,5 litra benzínu na sto kilometrov. Lenže šofér sa musí zmieriť so slabšou dynamikou základného motora.

Preto sme vyskúšali Baleno s vrcholnou motorizáciou, ktorá má paradoxne o jeden valec menej a o dva decilitre nižší zdvihový objem. Avšak pribudlo turbodúchadlo.

Prepĺňaný trojvalec 1,0 Boosterjet si Suzuki vyvinulo vo vlastnej réžii. Obsahuje priame vstrekovanie paliva, variabilné časovanie nasávacích ventilov, rozvody poháňané reťazou a pracuje s kompresným pomerom 9,9:1. Systém prepĺňania s malým turbodúchadlom zahŕňa obtokový ventil, ktorý zostáva pri bežnej jazde otvorený. Privrie sa až vtedy, keď motor začne pracovať pod vysokou záťažou, aby sa nárazovito zvýšil plniaci tlak. Najsilnejší motor pod kapotou Balena dosahuje výkon 82 kW (112 k) pri 5500 otáčkach a najvyšší krútiaci moment 170 Nm v rozsahu 2000 až 3500 otáčok za minútu.

Kabína je jednoduchá a podľa nás útulná. Baleno ponúka veľmi veľa miesta v pozdĺžnom smere. Vnútorná šírka je menšia.

Motor po naštartovaní, ani počas jazdy neutají, že má tri valce. Pri voľnobežných otáčkach ľahko vibruje, po pridaní plynu sa ozve typický zvuk pripomínajúci roztočený mixér. To je zároveň jediná výhrada, ktorú k Boosterjetu máme. Ochotne zaberá približne od hranice 1750 otáčok, prináša očakávanú lepšiu dynamiku, netrápi ho príliš dlhé sprevodovanie päťstupňovej manuálnej prevodovky a aj reakcie motora na zošliapnutie plynového pedála sú na pomery prepĺňaných trojvalcov dostatočne rýchle. Spotreba paliva v porovnaní s atmosférickou jedna-dvojkou stúpla približne o jeden liter benzínu na sto kilometrov.

To znamená, že v priemere sa dá bez problémov jazdiť za 5,5 l/ 100 km. Diaľničný presun z Bratislavy do Zvolena sme zvládli so spotrebou rovných šesť litrov na sto kilometrov. Rýchlosť 130 km/h na najvyšší piaty prevodový stupeň znamená 2900 1/min. Šestilitrovú spotrebu nám palubný počítač ukázal aj po absolvovaní mestského okruhu po Košiciach. Samozrejme, studený ranný štart a krátka cesta do práce v plnej premávke môžu apetít krátkodobo vyhnať aj na sedem litrov. Spotreba však nie je až tak extrémne závislá na aktuálnom štýle jazdy, ako napríklad pri francúzskom trojvalci 1,2 Pure- Tech Turbo (Peugeot-Citroën).

Prepĺňaný litrový trojvalec zdieľa technický základ s jedna-štvorkou turbo, montovanou do Suzuki Vitara S alebo SX4 S-Cross.

Alfou a omegou pre malý apetít a zároveň dobré jazdné vlastnosti je mušia váha Balena. Pohotovostná hmotnosť začína na neuveriteľnej úrovni 905 kilogramov. Nízka hmotnosť z tohto auta doslova srší a hoci riadenie nie je príliš strmé (viac ako tri otáčky volantom medzi dorazmi), Suzuki veľmi ochotne zatáča. Akurát naladenie podvozka nám tentoraz pripadalo tuhšie. Atmosférická verzia zvládala jazdu po nekvalitných cestách o čosi pohodlnejšie. Pritom obe autá mali rovnaké 16-palcové disky, obuté do pneumatík rozmeru 185/55. Predná náprava Balena s turbomotorom má napriek pomerne úzkym pneumatikám dobrú trakciu. Rozdiel medzi atmosférou a turbom nájdeme vzadu, keďže výkonnejšia verzia má kotúčové brzdy a slabšia bubnové.

motor 1,0 Boosterjet
zdvihový objem [cm3] 998
výkon [kW/k] 82/112
pri otáčkach [1/min] 5500
krútiaci moment [Nm] 170
pri otáčkach [1/min] 2000-3500
maximálna rýchlosť [km/h] 200
zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s] 11,4
nameraná spotreba [l/100 km] 5,5-7,3
batožinový priestor [l] 355-1085
cena modelu od [€] 15.690
registračný poplatok [€] 167

Kúpiť, či nekúpiť?

Turbomotor splnil očakávanie lepšej dynamiky, za ktorú si nepýta príliš veľa benzínu. Odpoveď, či sa mu oplatí dať prednosť pred atmosférickou jedna-dvojkou zrejme dá cena. V testovanej verzii GLX je medzi nimi rozdiel 2.100 eur. Škoda, že motor 1,0 Boosterjet sa dodáva iba v kombinácii s najvyššou výbavou.