28988 opel astra st online autozurnal 1140x190
+13
Thumb img 7877 processed 640x420 Thumb img 7904 650x439 Thumb img 7909 561x650 Thumb img 7914 650x470 Thumb 8093 large img 7926 Thumb 8092 large img 7920 Continental premiumcontact 7 1024x597px sk Thumb 8091 large img 7917 Thumb 8090 large img 7933 Thumb 7979 large img 7914 Thumb 7978 large img 7909 Thumb 7977 large img 7904 Thumb 7976 large img 7897 Continental premiumcontact 7 1024x597px sk Thumb 7975 large img 7878 Thumb 7974 large img 7877
Po 7.5.2012 /  Filip Garaj /  autor

Subaru XV 2.0D: Kam ho zaradiť?

Crossover, SUV či nebodaj off-road? Toto Subaru má z každého niečo. K tomu zaujímavý dizajn a najútulnejší interiér, aký kedy automobilka so súhvezdím v logu vymyslela.

Subaru zalovilo vo vodách kompaktných crossoverov pomerne opatrne – zľahka oplastovanou Imprezou XV. Druhý pokus je podstatne odvážnejší a má bližšie ku klasickým športovo-úžitkovým autám. Hoci Subaru XV vychádza z novej Imprezy, ktorá sa na našom trhu objaví až koncom roka, v názve to nepriznáva. Napriek spoločnému základu i technike vyzerá podstatne originálnejšie. Šedé oplastovanie karosérie má ochrannú aj estetickú funkciu. Medzi autami SUV hranatých tvarov typu Mitsubishi ASX sú dynamickejšie línie Subaru spestrením. Pridajte k tomu žiarivý oranžový lak a dvojfarebné disky a ľudia na ulici sa za vami budú otáčať viac než za športovým WRX STi.

Vw vypredaj skladov 480x300
Interiér je konzervatívny, ale postavený podľa európskeho vkusu. Poteší veľký odkladací priestor pod stredovou konzolou.

Ako prvá však udrie do očí nezvyčajne veľká svetlá výška. 220 mm je aj na pomery SUV poriadne číslo, menej má aj „terénnejší“ Forester. Pri jazde po lesných cestách sa teda netreba báť, že by si XV niekde „škrtlo“. Motor pre istotu chráni zospodu kryt. Na ťažší terén to však predsa len nie je, hoci osvedčený stály pohon všetkých kolies s medzinápravovým diferenciálom, viskóznou spojkou a absenciou elektronických zbytočností na palube nechýba. Auto by v ťažších podmienkach stroskotalo najmä zásluhou dlhšieho predného previsu. Vyššie ťažisko pri jazde po cestách cítiť – preto charakteristika pruženia nie je príliš mäkká a stabilizačný systém sa nedá celkom vypnúť. XV však zvláda absorbovať väčšinu nerovností našich ciest ukážkovo, v čom mu pomáhajú aj pneumatiky s vyšším profilovým číslom – 225/55 R17. O nerovnom povrchu sa posádka dozvie iba veľmi tlmene, a to aj v teréne. Náklony karosérie v zákrutách sú na úrovni vozidiel SUV. Pri rýchlejšom nájazde do zákruty cítiť náznak nedotáčavosti, ktorú auto rýchlo rieši prenesením väčšej časti krútiaceho momentu na zadnú nápravu.

Na zadných sedadlách sa na nedostatok miesta nemožno sťažovať.

Trakcia je podľa očakávania ukážková. A to aj vtedy, keď sa do kolies oprie 350 Nm vznetového dvojlitra (108 kW/147 k). Možno ho kombinovať iba so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou, ktorá ma nepríjemne prekvapila kulisou s dlhými dráhami a mierne „gumenými“ dorazmi. Vyššia stavba auta sa prejavila aj na palivovej spotrebe. Pod 7 l/100 km som sa tentoraz nedostal. V meste si agregát pýtal 8 l. Po nástupe do interiéru ma napadla otázka či sa skôr vyčerpali peniaze alebo nápady dizajnérov ako oživiť nudný kokpit klasickej Imprezy. Kabína sa v porovnaní so zovňajškom naozaj nesie vo veľmi konzervatívnom duchu, ale po ergonomickej a kvalitatívnej stránke je to najpodarenejšie Subaru, v akom som kedy sedel. Na vrchu stredovej konzoly sú 2 displeje – ako v Mazde. Väčší, farebný je určený pre palubný počítač a zadnú cúvaciu kameru. Má peknú grafiku a dokáže vykresliť funkciu pohonu 4×4. Novinkou je multimediálny a navigačný systém s dotykovou obrazovkou. Niektoré políčka určené na stláčanie by síce mohli byť väčšie, inak mu však niet čo vyčítať. Menu je dokonca v slovenčine.

Pohon 4×4 má na svedomí trochu plytší kufor s objemom 380 l.

Vyššie ukotvené predné sedadlá sú v tejto triede štandardom a zároveň balzamom pre menej ohybných. Majú dostatočné rozmery, ale chýba im výraznejšie bočné vedenie. Miesta je všade dosť – aj vzadu, iba v kufri veľmi nie. Ten je trochu plytký (pod podlahu sa musel zmestiť zadný diferenciál) a ponúka objem 380 l. Poznámka výrobcu o tom, že sa konštruktéri postarali o čo najlepší výhľad z auta, nie sú len prázdne reči. Predné stĺpiky majú netradične malú hrúbku a o situácii vzadu vás dôkladne informujú veľké vonkajšie spätné zrkadlá.

Technické parametre vozidla
Motor 2.0D
Zdvihový objem valcov [cm3] 1998
Výkon [kW/k] 108/147
Pri otáčkach [1/min] 3600
Krútiaci moment [Nm] 350
Pri otáčkach [1/min] 1600-2400
Namerané spotreba [l/100 km] 7,4
Emisie CO2 [g/km] 146
Zrýchlenie 0-100 km/h [s] 9,3
Maximálna rýchlosť [km/h] 198
Batožinový priestor [l] 380-1270
Cena modelu od [€] 29.990

Kúpiť či nekúpiť?

Subaru už takéto oživenie modelovej palety veľmi potrebovalo. XV vyzerá drsne, technikou a jazdnými vlastnosťami prekoná väčšinu konkurentov a úrovňou interiéru za nimi nezaostáva. Japonci si ale za dobré auto pýtajú veľa peňazí... Chýba kombinácia vznetového motora s automatom.

Videá

Najčítanejšie

Autožurnál