Zaujímavosti

História automobilov a ich značiek, úpravy, technické poradenstvo a niečo pre fanúšikov kvalitnej fotografie.

Autožurnál

+26

299 2024049 ow 8 kia ceed kia best moment autozurnal.com 1024x597px

Content 60237 large timo salonen 1994 ttt

Content 60233 large rallye paris dakar 1994 lartigue copyright dppi

Content 60232 large rallye paris dakar 1993 vatanen

Content 60231 large rallye paris dakar 1993 auriol

St 19.2.2014 / Martin Vasiľ

Spomienky na úspechy značky Citroen v dunách

Najvýraznejším úspechom v novodobej športovej histórii značky Citroen je, že doviezla k titulu majstra sveta Sebastiena Loeba až deväťkrát. Francúzi vyhrali aj osem titulov v značkách, bolo to od roku 2003 do 2012 s výnimkou rokov 2006 a 2007, keď vyhral Ford. Tým pokračuje ďalej a zároveň sa tento rok chystá na seriál WTCC s Loebom a Mullerom. Slávna je aj minulosť značky v diaľkových maratónoch typu Dakar, všetci veríme, že Citroen ešte nadviaže na tradíciu z deväťdesiatych rokov minulého storočia a vráti sa na pieskové trate.

1 MONTE CARLO 86

Na Citroene BX 4 TC štartoval Philippe Wambergue na Rally Monte Carlo v roku 1986, odstúpil však na 22 rýchlostnej skúške.

299 2024049 ow 8 kia ceed kia best moment autozurnal.com 480x300px

2 Ari Vatanen 1993

Fín Ari Vatanen so Citreoen ZX na dakarskej trati v roku 1993.

Veľké modely DS a potom aj SM, sa dokázali už v sedemdesiatych rokoch minulého storočia presadiť v ťažkých afrických rely. Napríklad Bob Neyret vyhral s dvojlitrovým štvorvalcom DS 21 (130 k) Rallye Maroko v rokoch 1969, 1970 a1973 (DS 23). Francúz Deschaseaux kraľoval so šesťvalcovým modelom SM (3.0, 250 k) v Maroku 1971. Wellinsky vyhral slávnu World Cup Rallye z Londýna do Mníchova (1974). Úspechy zbierali tieto autá aj na Pobreží slonoviny.

3 Auriol 1993

Francúzske auto, francúzsky pilot – tentoraz Didier Auriol.

4 Ambrosino 1991

Na Dakare v roku 1991 štartoval tím Citroen v plnej sile, na snímke je Francúz Ambrosio.

Prvým továrenským autom s pohonom 4×4 bol však Citroën Visa 1000 Pistes, homologovaný v roku 1982 pre skupinu B. Na konkurenciu však príliš nestačil, mal iba necelých 150 koní. Do majstrovstiev sveta v rely vstúpil Citroën v roku 1986 modelom BX 4TC 4×4. No práve sa v súvislosti s tragickými haváriami predčasne končila päťročná éra skupiny B, a tak skôr ako mohol výkonný špeciál dokázať svoj potenciál, skončil v múzeu. Jeho jediným úspechom bolo šieste miesto Andrueta na Švédskej Rely.

Veď aj najťažšiu automobilovou súťaž vymysleli Francúzi a nečudo, že domáci výrobcovia túžili po vavrínoch. V začiatkoch slávil úspech len Renault 18 4×4 (1982) s posádkou bratov Marreaovcov, ale potom do roku 1987 nič. Hranicu prelomil až Peugeot, ktorý v rokoch 1987 až 1990 vyhral Dakar trikrát vďaka Ari Vatanenovi a raz Juhovi Kankkunenovi.

Športové oddelenie značky Citroen, v ktorého čele stál bývalý pretekár Guy Frequelin, sa však nevzdalo úmyslu presadiť sa v diaľkových svetových súťažiach. Citroën ZX Rallye-Raid predstavili verejnosti na autosalóne v Paríži 1990, ale to už mal za sebou premiérový štart v Baja Aragon, v ktorej Ari Vatanen a Jacky Ickx obsadili prvé dve miesta.

Lartigue 1992

Veľké úspechy zažíval v Afrike s Citroenom Pierre Lartigue, snímka je z roku 1992.

Tento Citroen DS 19 štartoval v roku 1992 na Bandama Rally.

Citroën pre Rallye Atlas v roku 1993 pripravil dve modernizované verzie špeciálu ZX a odlíšil ich názvom – Rallye Raid a Rallye Raid Evolution. Oba poháňal preplňovaný benzínový štvorvalec s elektronicky riadeným postupným vstrekovaním paliva a zapaľovaním Magnetti Marelli. Silu na všetky kolesá prenášala dvojkotúčová spojka a šesťstupňová prevodovka. Motor bol sklonený o dvadsať stupňov dozadu a spoločne s prevodovkou bol umiestnený naprieč pred zadnou nápravou. Pozornosť si zaslúžia štvorventilové motory s objemami 2040 cm³ a 2499 cm³. Pri zhodnom zdvihu 92 mm mali rozdielne vŕtanie 84 mm a 93 mm. Aj výkon 250 kW (330 k) bol rovnaký, i keď pri iných otáčkach. Menší motor s kompresným pomerom 7:1 a plniacim tlakom 220 kPa ho dosahoval pri 5000/min, kým väčší už pri 4500/min (6,7:1, 240 kPa). Pri 3500 otáčkach za minútu disponovali najväčšou hodnotou krútiaceho momentu 540 Nm a 580 Nm. Menší mal vo dvoch stupňoch variabilnú dĺžku plniaceho potrubia od turba Garrett. Nezávisle zavesené kolesá boli odpružené dvojicou pružiacich a tlmiacich jednotiek. Základný typ mal rázvor náprav 2880 mm a s pneumatikami Michelin na 16-palcových diskoch Speedline dosahoval svetlú výšku 290 mm. Typ Evolution s rázvorom 3006 mm a 18-palcovými kolesami mal upravené zavesenie kolies a priečny stabilizátor aj na prednej náprave. Väčšie kolesá znamenali aj vyššiu svetlosť a možnosť použitia účinnejších bŕzd s kotúčmi zväčšenými z priemeru 315 na 355 milimetrov. Brzdnú silu medzi predným a zadným okruhom mohol ovládať sám vodič a tým aj ovplyvňovať jazdné vlastnosti.

RELLY MAROKO

Citroën SM s jazdcom Jeanom Deschezauxom štartoval v Maroku v roku 1971.

Dvojdverová karoséria z uhlíkových, prípadne z aramidovo-kevlarových vlákien, mala mohutný zadný spojler. Pre lepší prístup k dvom zadným náhradným kolesám a k motoru bola celá zadná časť odnímateľná. S týmto vozom získal Citroën tri tituly vo svetovom šampionáte cross country. Po sezóne 1997 však Citroën uvoľnil miesto na tróne na mnoho dlhých rokoch značke Mitsubishi.

Najviac úspechov vybojoval pre Citroën v diaľkových rely Pierre Lartique a ani sa niet čo čudovať. Narodil sa a vyrastal v Alžírsku a iba po smrti otca sa presťahoval do Francúzska. Už keď nastupoval do fabrického tímu Citroën, tak mal za sebou pomerne bohatú kariéru. Ukončil ju prakticky hattrickom v Rallye Dakar, na ktorý už potom nikdy nenadviazal. Pierre štartoval raz aj v Československu so Škodou 130 LR na Rally Bohemia.

V polovici deväťdesiatych rokov typ ZX prestavali podľa kategórie Kit Car a tým sa Citroën vrátil do klasických rely. A začala sa písať iná história zavŕšená zatiaľ ôsmimi svetovými titulmi v Pohári konštruktérov WRC a deviatimi titulmi Sebastiena Loeba v jazdcoch.