+12

Šokujúco dobrý trojvalec: Ford Focus 1.0 EcoBoost

Čokoľvek napíšem o  motore 1.0 EcoBoost,  je to zbytočné. Tento trojvalček treba v prvom rade vyskúšať. Preto skôr než dočítate článok, rezervujte si skúšobnú jazdu u najbližšieho predajcu Ford. Nehanbite sa a nech vás neodrádza, že toto auto si neplánujete kúpiť. Vyskúšajte ho čisto zo zaujímavosti.

Správy o montáži trojvalca, hoci prepĺňaného, do auta nižšej strednej triedy zneli spočiatku ako šialený nápad. Ani mne sa nechcelo veriť, že agregát zdvihového objemu 998 cm³ s blokom valcov veľkosti papiera formátu A4 môže po dynamickej aj ekonomickej stránke fungovať v aute pohotovostnej hmotnosti 1,2 t. A už vôbec nie, že tento motorček dokáže v mnohých parametroch poraziť 1,6 l štvorvalce. S udivením som hltal prvé dojmy kolegov, ktorí mali možnosť vyskúšať ho už začiatkom roka. Tvrdili, že vo Focuse funguje a dokonca boli z neho nadšení. Mal som pocit, že ich na jazdnej prezentácii niečím nadopovali.

Potom ale prišlo triumfálne víťazstvo v ankete Motor roka, kde 3-valcový Ford kontumačne porazil 4-valcový VW 1.4 TSI s dvojitým prepĺňaním. Dalo by sa povedať, že s rozdielom niekoľkých tried. Hovorí sa o najväčšom rozdiele medzi 1. a 2. miestom v histórii ankety, ktorý činí 113 bodov (1. Ford 998 cm³ získal 401 bodov, 2. VW 1.4 TSI 288 bodov, 3. Ferrari 4.5 V8 224 bodov). Zakrátko na to som aj ja dostal príležitosť tento inovatívny motor vyskúšať. Najprv bola technická prednáška, v ktorej som sa dozvedel v čom všetkom je 1.0 EcoBoost unikátny. V prvom rade si treba uvedomiť koľko netradičných a pomerne drahých riešení konštruktéri do neho v záujme dosiahnutia vytýčených cieľov (parametre a spoľahlivosť) napchali.

Mimochodom, Ford stanovil jeho životnosť na minimálne 240.000 km. Pokiaľ ide o samotnú konštrukciu, začnem kompaktným liatinovým blokom, ktorý je odolnejší voči vysokým teplotám a má lepšie pevnostné aj akustické parametre než dnes preferovaný hliník. Z hliníka odliali iba hlavu valcov. Ďalej je to iba 6,1 mm hrubá stena medzi jednotlivými valcami, ktorá spolu s výfukovým potrubím odliatym do hlavy valcov napomáha k rýchlejšiemu zohriatiu motora na prevádzkovú teplotu. Výfukové potrubie chladia 2 vodné okruhy s vlastnými termostatmi. Počas jazdy na plný výkon znižujú teplotu výfukových plynov, ktoré sa v iných motoroch musia kvôli ochrane katalyzátorov a turbodúchadiel dodatočne ochladzovať. V opačnom prípade by sa to muselo diať obohacovaním spaľovacej zmesi, čo by odrazilo vo vyššej palivovej spotrebe. Ďalšou perličkou je absencia vyvažovacieho hriadeľa, čím klesá hmotnosť a paradoxne sa zlepšuje chod motora. Proti nevyváženosti konštruktéri zámerne použili nevyvážený zotrvačník a spodnú remenicu. Podobné je riešený aj 3-valec 1.0 MPI v modeloch VW up!, Škoda Citigo a SEAT Mii, ktorý doteraz figuroval na vrchole môjho rebríčka kultúry chodu trojvalcových motorov.

Tak ako však 1.6 EcoBoost prekonal u mňa 1.4 TSI aj 1.8 TSI, dostaĺ VW na frak od Forda aj v tomto prípade. Takú dokonalú trojvalcovú kultúru chodu som ešte nezažil! Ak zaostríte uši, po naštartovaní zvuk trojvalca identifikujete. Garantujem vám však, že bežný motorista bez predchádzajúceho upozornenia nerozozná, či pod kapotou jeho auta pracujú 3 alebo 4 valce. V kombinácii s dobre navrhnutými silentblokmi neprenikajú do interiéru ani do riadenia žiadne vibrácie, či už na voľnobehu alebo za jazdy. Mne sa dostala do rúk výkonnejšia z 2 ponúkaných verzií 1.0 EcoBoost 92 kW/ 125 k, ktorej krútiaci moment 170 vďaka mnohým pokrokovým technickým riešeniam vrcholí už pri otáčkach 1500 1/min a neklesne až do 4500 1/min. Prepĺňaný trojvalček spontánne reaguje na akcelerátor a so šokujúcim temperamentom naberá rýchlosť v podstate už od suterénu otáčkomera. Jeho dynamika vysoko prekročila moje očakávania v nízkych aj vyšších otáčkach. Vôbec som nečakal, že pod kapotou veľkého kompakta bude pôsobiť citeľne silnejšie a energickejšie než atmosferický 1,6 l agregát.

Otázna je iba palivová spotreba. Hoci sme sa traja na palube prehnali cez relatívne kopcovitý terén okolo Zochovej chaty za 6,8 l/100km s ešte nezabehnutými motormi, od výrobcom udávaných 5,0 l/100 k je to vzdialená hodnota. Reálnu spotrebu preveríme až v porovnávacom teste s konkurenciou. Skutočná spotreba by mohla byť achilovou pätou v očiach firemných klientov. Kto totiž zaplatí rozdiel medzi výrobcom udávanou hodnotou a skutočnosťou, ak bude príliš veľký? Preplňovanú verziu bude už onedlho nasledovať aj atmosferická verzia trojvalca naladená na výkony 48 kW/ 65 k a 59 kW/80 k. Prvá tento motor dostane inovovaná Fiesta.

Rozmery: dĺžka 4358 mm, šírka 1858 mm, výška 1484 mm, rázvor náprav 2648 mm, objem batožinového priestoru 363 l.

Súvisiace články

• Ford vylepšil E-Transit a predstavuje nový elektrický minibus
• Nový Ford Mustang 2024 prichádza na Slovensko! Poznáme ceny, nechýba verzia Dark Horse
• Ford Kuga PHEV 2. časť dlhodobého testu: Odpovede na divácke otázky, zdvihák a ďalšie (VIDEOTEST)
• Ford Explorer okolo sveta