+10

Skúsili sme modernizovanú Alfu Giulietta. Nový diesel jej veľmi pristane

Vynovená Giulietta zmeny navonok neukazuje, ale v novej naftovej verzii jazdí lahodne a potichu. S dobrou cenou môže byť zaujímavou alternatívou ku Golfu.

O legendárnej automobilke z Milána sme nepočuli hádam aj dva roky. Ticho ukončil až príchod ľahkého kupé 4C a s ním nádej, že Alfu Romeo čaká svetlá budúcnosť. Taliani využili pozornosť, ktorú im priniesol drahý športiak, a v závese za ním predstavili vynovenú Giuliettu.

Zvonku ťažko postrehnuteľný facelift sa sústredí hlavne na interiér a vyladenie techniky. Pekný hatchback síce zásadné zmeny dizajnu nepotreboval, ale podľa nás je škoda, že modernizáciu navonok príliš nevidieť. O to ťažšiu úlohu budú mať díleri, v snahe pritiahnuť zákazníkov k autu, ktoré už dôverne poznajú. Inú masku chladiča, upravený predný nárazník a prepracované zliatinové disky kolies totiž postrehne len málo kto.

Kokpit dostal lepšie materiály a dva typy multimediálneho systému s 5- alebo 6,5-palcovým dotykovým displejom. Z palubnej dosky zmizli imidžové kolískové prepínače a nahradili ich obyčajné tlačidlá. Giulietta si vnútri ponechala dobre tvarované predné sedadlá, ale tiež niekoľko neduhov v podobe minima odkladacích priestorov a lesknúceho sa plexiskla na prístrojovom paneli.

Nová verzia so 150-koňovým vznetovým štvorvalcom, šesťstupňovou manuálnou prevodovkou a elektronickou náhradou samosvorného diferenciálu Q2 je stavaná presne podľa vkusu európskych zákazníkov, bažiacich po rýchlejšom kompakte. Nejeden fanúšik značky môže namietať, že do Alfy patrí benzínový motor, ale štatistiky predajov hovoria jednoznačne v prospech nafty.

Turbodiesel 2.0 JTDM 2 (110 kW/ 150 k) v ponuke nahrádza o 7 kW (10 k) slabší agregát rovnakého objemu. Najvyšší krútiaci moment stúpol na 380 Nm pri 1.750 1/min (predtým 350 Nm/ 1.500 1/min). Dopuje ho jediné kompaktné turbodúchadlo s rýchlym nástupom maximálneho plniaceho tlaku a systém priameho vstrekovania Common rail tretej generácie. Konštrukčne jednoduchšie vstrekovacie trysky majú mať dlhšiu životnosť. Optimalizovaný manažment vstrekovania (osem menších vstrekov za jeden pracovný cyklus motora namiesto pôvodných piatich) sa postaral o nižšiu spotrebu nafty i pokles produkcie oxidu dusíka. Vstrekovanie vyrába Bosch, elektronickú časť dodáva Magneti Marelli.

Ovládač Alfa DNA s tromi režimami jazdy ostal zachovaný. Má dosah na posilňovač riadenia a citlivosť akcelerátora.

Zhruba dve tretiny testovacích jázd viedli po diaľnici v okolí Milána, s cieľom predviesť lepšie odhlučnenie auta pri vysokých rýchlostiach. Úzke vidiecke cestičky boli tentoraz v menšine a s nimi aj emócie. Výrobca chcel upriamiť pozornosť na utlmenie kabíny a cestovateľský komfort, lebo mnohí Giuliettu vnímajú skôr ako imidžovku než plnohodnotného konkurenta napríklad pre VW Golf.

Vznetový dvojliter sa k životu preberá už pod hranicou 1.500 1/min a je naozaj prvotriedne odhlučnený. Páčia sa nám jeho reakcie na zošliapnutie akcelerátora už v štandardnom móde i fakt, že podarený motor nezabíjajú ťažké prevody. Vyslovene dlhý je až piaty a šiesty prevodový stupeň, ktoré dovolia tichú jazdu vyššími rýchlosťami. Prevodovka má precíznu kulisu radenia s krátkymi a presnými dráhami. Alternatíva v podobe dvojspojkového automatu TCT existuje iba pre silnejší variant motora 2.0 JTDM 2 (125 kW/170 k).

Napokon až kľukatá cesta vedúca k hotelu a dážď nechali vyniknúť podvozok a hlavne elektronickú uzávierku diferenciálu Q2, potláčajúcu nedotáčavosť. Alfa sa nechala ľahko vodiť zákrutami, bez pocitu ťažkého motora nad prednou nápravou. Elektronika pribrzďovala vnútorné predné koleso v zákrute naozaj citlivo a jej funkcia sa negatívne neprejavila v riadení. Príjemne prekvapila schopnosť dobre tlmiť nerovnosti aj na 18-palcových kolesách. Napriek tomu by sme zvolili menšie sedemnástky, lebo s väčšími kolesami je viacprvková zadná náprava trochu hlučnejšia.

Rozmery: dĺžka 4.351 mm, šírka 1.798 mm, výška 1.465 mm, rázvor náprav 2.634 mm, objem batožinového priestoru 350 l, pohotovostná hmotnosť 1.320 kg, objem palivovej nádrže 60 l.

Súvisiace články

• Alfa Romeo Milano 2024 oficiálne
• Alfa Romeo Milano v záverečnej fáze vývoja
• Alfa Romeo nechce byť len SUV značkou. Giulia sa dočká novej generácie
• Vzhľad najmenšej Alfa Romeo Milano 2024 "unikol" cez infotainment systém