Novinky

Aktuality, autosalóny, pohľad do zákulisia automobiliek, tajné projekty, domáci a zahraničný automobilový šport.

Autožurnál

Content 191016 laurin and klement motorcycle typ a from 1899 902c3f0d 1278x1920

Content content 02 motory ea211 8008a58c 2048x1366

Content content 05 motory ea211 9fb32c19 36c4e617 1920x1281

Content content 09 motory ea211 08d7ee2a 2048x1366

Content content skoda vyvoj ea 211 motorv

Ut 7.1.2025 / TI / Škoda, Dávid Duľa

Škoda vyvíja a vyrába motory už 125 rokov. Vyrobila ich 15 miliónov!

Motory sa v Mladej Boleslavi vyvíjajú a vyrábajú už 125 rokov a Škoda tak patrí medzi svetových producentov pohonných jednotiek s najdlhšou tradíciou.

Škoda si tento významný historický medzník nedávno pripomenula výrobou päťmiliónteho motora radu EA 211. Celkový počet motorov vyrobených od roku 1899 presiahol 15 miliónov kusov a zahŕňa aj technicky výnimočné agregáty ako napríklad prvý radový osemvalcový motor v strednej Európe (1907), motory s tlakovo liatym hliníkovým blokom v litrovej triede (1964) i moderné pohonné jednotky MPI a TSI. Vysokú kompetenciu výroby motorov v Mladej Boleslavi dokazuje aj poverenie značky Škoda na vývoj benzínových motorov do objemu 1,6 litra pre celý koncern Volkswagen.

Len štyri roky po založení spoločnosti Laurin & Klement v roku 1895 sa sortiment bicyklov značky Slavia rozšíril najprv o pomocný benzínový motor a krátko nato v roku 1899 aj o prvý motocykel Slavia typu A. Bol vybavený jednovalcovým motorom vlastnej konštrukcie s výkonom 1,25 k. Práve tento moment stál na počiatku 125-ročnej tradície výroby motorov v Mladej Boleslavi.

V roku 1904 vznikol prvý radový štvorvalec na svete v motocykli L&K typu CCCC a v roku 1905 bol potom spaľovací motor v podobe štvortaktného kvapalinou chladeného litrového dvojvalca v tvare V prvýkrát použitý aj v prvom automobile L&K Voiturette A. V roku 1907 spoločnosť Laurin & Klement predstavila model FF, prvý radový osemvalec svojho druhu v strednej Európe a v roku 1910 bol vyrobený letecký motor L&K typu EL.

V roku 1929, teda už pod značkou Škoda, bola v Mladej Boleslavi zahájená veľkosériová pásová výroba. Agregátne portfólio v tom čase zahŕňalo nielen litrové štvorvalce, ale aj radové šesť- a osemvalce a vznetové motory. Významným momentom pre vývoj a výrobu motorov v Mladej Boleslavi bolo aplikovanie metódy tlakového liatia hliníka pri výrobe blokov motorov vozidiel Škoda 1000MB v roku 1964. Tento pôvodný český patent bol vo svojej dobe veľmi inovatívny. Metóda tlakového liatia hliníka sa používa aj pri najmodernejších motoroch radu EA 211.

Odporúčame:

Škoda preberá zodpovednosť za vývoj motorov EA 211 vrátane 1.5 TSI

V roku 1991 vstúpila Škoda do koncernu Volkswagen a už o šesť rokov neskôr začala dodávať motory aj pre ostatné značky koncernu. Schopnosť vlastného vývoja agregátov získala automobilke Škoda vysoké globálne renomé, ktoré bolo v roku 2012 umocnené zahájením výroby motorov radu EA 211 vtedy novým typom 1.0 MPI. Automobilka následne prevzala zodpovednosť za kompletný vývoj agregátov MPI pre celý koncern a v roku 2014 otvorila úplne nové motorové centrum, ktoré okrem iného disponuje aj špičkovou skúšobňou s možnosťou testovať motory s výkonom až do 400 kW.

Významným ocenením práce v Mladej Boleslavi bolo rozhodnutie postupne prevziať zodpovednosť za vývoj celého radu motorov EA 211 v rámci koncernu Volkswagen. Škoda tak vyvíja spaľovacie motory pre 50 modelových radov siedmich koncernových značiek. V súčasnosti sú to motory 1,0 MPI, 1,6 MPI, 1,0 TSI, 1,4 TSI (PHEV) a 1,5 TSI.