Novinky

Aktuality, autosalóny, pohľad do zákulisia automobiliek, tajné projekty, domáci a zahraničný automobilový šport.

Autožurnál

Ne 17.9.2017 / Filip Garaj / Tomáš Benedikovič

Škoda ukázala vylepšený prototyp Vision E

Ani Kodiaq RS, ani modernizovaná Fabia. Mladoboleslavská automobilka sa vo Frankfurte pýši ľahko prepracovaným konceptom luxusného elektromobilu.

Nielen sériové modely, aj prototypy budúcnosti občas podstupujú omladzovaciu kúru. Presne to je prípad Škody Vision E. Koncept elektromobilu debutoval na jar v čínskom Šanghaji a do Frankfurtu ho Česi priviezli v ľahko pozmenenej podobe.

Dizajnéri doladili predné partie. Improvizovaná maska chladiča (elektromobil ju nepotrebuje) má výraznejší trojrozmerný efekt. V rohoch predného nárazníka pribudli trojuholníkové mriežky.

299 2024049 ow 8 kia ceed kia best moment autozurnal.com 480x300px

Až pri stretnutí naživo vyniklo, aký je Vision E veľký kus auta. Na dĺžku meria 4668 milimetrov, teda podobne ako Octavia. Šírka konceptu predstavuje 1924 mm a výška 1591 mm. Krátke previsy a dlhý rázvor - v tomto prípade 2851 mm - budú poznávacím znakom všetkých elektromobilov koncernu Volkswagen.

Batérie sú totiž ploché a uložené v podlahe modulárnej platformy MEB. Vďaka kolesám posunutým úplne do rohov karosérie sa do auta zmestí viac batérií a zároveň má posádka k dispozícii väčší priestor.

Dizajnéri stavili na dnes veľmi populárnu kombináciu crossoveru s ladne zaoblenou strechou v štýle kupé. Šéf českej automobilky Bernhard Maier uviedol, že elektromobily budú pomerne drahé aj v blízkej budúcnosti, a tak Škoda mieri najprv do vyšších segmentov.

Kolesá majú priemer až 21 palcov. Hladké predné partie nám pripomenuli časy, keď škodovky mali motory uložené vzadu - napríklad Tisícku MB. Evokujú ju aj bočné lišty s logom Škoda, do ktorých sú zakomponované kľučky. Akurát kedysi boli tieto lišty posunuté viac dopredu.

Koncové svetlá sú veľmi podobné Kodiaqu a je otázka, či podobne tvarované zadné partie nedostane aj pripravovaná Škoda Kodiaq Coupé.

Zatiaľ čo predné dvere sa otvárajú klasicky, zadné do protismeru jazdy. Karoséria nemá stredné B-stĺpiky, takže nástupný priestor je o to väčší. Nehovoriac o pohodlí. Stačí jeden dotyk a elektromotory automaticky otvoria dvere. Zároveň sa sedadlá otočia o 20 stupňov smerom von pre jednoduchšie nastupovanie a vystupovanie.

Posed za volantom je vyšší - tak ako to dnes mnohí zákazníci chcú. V prípade Škody Vision E je vyššie sedenie dané sendvičovou konštrukciou podlahy, pričom dole sú uskladnené akumulátory a hore sedí posádka. Podlaha je absolútne plochá, bez stredového tunela.

Pocit vzdušnosti vnútri podčiarkujú svetlé tóny interiéru a subtílna palubná doska. Dominantným prvkom sú - ako inak - displeje. Vysoko ukotvený digitálny prístrojový panel a volant s plochou vrchnou i spodnou časťou venca trochu pripomínajú pežoťácky i-Cockpit. Spolujazdec má pred sebou podobný displej, ktorý slúži zábavným funkciám. Na listovanie v menu je určený ovládač umiestnený na pravej lakťovej opierke.

Uprostred palubnej dosky sa nachádza centrálny dotykový displej, cez ktorý šofér ovláda väčšinu funkcií auta.

Skrátka neprídu ani dvaja zadní pasažieri. Každý má pred sebou vlastnú obrazovku, ukotvenú v operadle predného sedadla. Na listovanie v menu slúži dotyková plocha medzi sedadlami. Aby toho nebolo málo, vo všetkých štyroch výplniach dverí sa nachádza takzvaný Phone Box - odkladacia schránka pre smartfón s funkciou bezdrôtového nabíjania.

Škoda Vision E dokáže jazdiť čiastočne autonómne. Zo šiestich stupňov robotizácie áut dosahuje tretí. To znamená, že bez zásahu šoféra sa vie pohybovať v kolónach, samostatne zvládne niektoré úseky diaľnic, vrátane vyhýbacích a predbiehacích manévrov, plus vie vyhľadávať parkovacie miesta a zvláda parkovacie manévre.

Keď šofér aktivuje autonómny režim, predné sedadlá sa čiastočne sklopia pre vyšší komfort a volant sa posunie bližšie k palubnej doske.

Bezpochyby najzaujímavejšou časťou konceptu Vision E je technika. Vozidlo má dva elektromotory - jeden je súčasťou prednej, druhý zadnej nápravy. Pohon 4x4 využíva pokročilý systém vektorovania krútiaceho momentu tak, aby škodovka jazdila neutrálne - netrpela nedotáčavosťou ani pretáčavosťou.

Kombinovaný výkon dvoch motorov má hodnotu 225 kW (306 k). Maximálna rýchlosť predstavuje 180 km/h a dojazd na jedno nabitie 500 kilometrov.