Odborné testy automobilov. Žiadnej značke ani modelu nič neodpustíme.
Škoda Superb Combi 2,0 TSI: Luxus ako v Mercedese
Nemecký sedan je síce takmer o 30 rokov starší, ale nerovnosti vozovky vyrovnáva perfektne. Superb sa mu chce vyrovnať, ale ide mu to ťažšie než sa zdá. Okrem komfortu sa musí zlepšiť aj v zákrutách.
Tretia generácia novodobej Škody Superb prekvapila, lebo v kombinácii s adaptívnymi tlmičmi vie plávať na ceste ako autá z čias minulých. Dokonca novinári, ktorí sa zúčastnili prvých testovacích jázd v zahraničí, nehovorili o inom iba o komforte. Hoci verzia Combi má zadné tlmiče trochu tuhšie ako základný liftback, schopnosť hojdať sa jej ostala.
Kabína vezie Laurin&Klement v čierno-hnedej kombinácii pôsobí decentne. Niekto by povedal nevýrazne.
Cestou z Bratislavy do Košíc som mal zapnutý komfortný režim podvozka a v hlave mi vŕtala otázka, ktoré auto mi Superb pripomína. Jasné, Mercedes! Z roku 1989... Keďže čierny sedan 190 máme v rodine, neváhal som obe autá vziať na krátky výlet. Pre najnovšiu Škodu určite nie je porovnanie s autom starším takmer o tri dekády hanba. Práve naopak. Ak si odmyslím Citroëny s hydropneumatickými podvozkami, tak práve staré Mercedesy sú najpohodlnejšími autami, aké poznám. Stuttgartský sedan debutoval v roku 1982 s riadne naddimenzovanou technikou. Nečudo, veď to bol prvý pokus trojcípej hviezdy, preniknúť do nižších segmentov.
Štandard značky nesmel klesnúť, a tak mal sedan klasickú koncepciu s motorom vpredu a pohonom zadných kolies. Na tú dobu inovatívne bolo hlavne päťprvkové zavesenie zadných kolies, ktoré neskôr prevzali aj väčšie modely. Stodeväťdesiatka sa ľahúčko hojdá na mäkkých pružinách, ale tlmiče sú účinné a nedovolia preniesť tvrdé rázy do karosérie. Mercedes jazdí doslova excelentne pohodlne, za čo vďačí aj pneumatikám s vysokým profilom. Presadnutie z auta do auta ukázalo, že Škoda sa hojdá len do tej miery, aby zásadne neutrpela jej ovládateľnosť v zákrutách. Tam kde Mercedes pomaly šúcha spätné zrkadlo o cestu, si Superb predsa musí zachovať dôstojnosť.
Tlmiče odvádzajú výbornú prácu, akurát krátke priečne nerovnosti nedokážu celkom odflitrovať a rázy prechádzajú do karosérie. Taká je daň za 18-palcové kolesá s nízkoprofilovými pneumatikami 235/ 45. Komfortný režim začína byť nepríjemný, keď si dozadu sadnú dvaja pasažieri. Prípadne, ak ďalšie kilogramy pridáte do kufra a čaká vás nie celkom kvalitná cesta plná zákrut. Vtedy podvozok ťažšie stráži veľké pohyby karosérie. Šofér stráca istotu a je načase prepnúť režim Normal.
Adaptívny podvozok funguje na osvedčenom princípe, keď elektromagnetické ventily menia prietok oleja v tlmičoch a tým ich charakteristiku. Výnimočný je tým, že rozdiely medzi jednotlivými režimami sú naozaj veľké a vnímateľné. Mne športový mód pripadal až pritvrdý a hlučný. Stredný Normal postačil aj na dynamickejšie presuny. Superb získal s novou platformou MQB pocitovú ľahkosť, ktorú šofér cíti v každej zákrute. Možno viac som čakal od pohonu 4x4, ktorý je v testovanej motorizácii 2,0 TSI (206 kW/280 k) povinnou výbavou. Zadok zásadne nepomáha autu zatáčať a Superb si zachováva skôr nedotáčavý charakter. Šesťstupňová dvojspojková prevodovka evidente ráta so schopnosťami prepĺňaného dvojlitra, takže spojku pri pohýnaní púšťa pomaly. Motoru je v zásade jedno, aký prevod má DSG aktuálne zaradený. Mamutiu silu produkuje od 1700 otáčok až po obmedzovač. Preto prekvapí kratšie sprevodovanie a až 3000 1/min pri diaľničnom tempe 130 km/h. Zvukovo nevýrazný, ale inak skvelý agregát si vtedy vypýta 8,5 l/100 km. V meste prekračuje deviatku a po okresných cestách sa dá jazdiť aj za 6,5 l/100 km.
| motor | 2,0 TSI |
| zdvihový objem [cm3] | 1984 |
| výkon [kW/k] | 206/280 |
| pri otáčkach [1/min] | 5600-6500 |
| krútiaci moment [Nm] | 350 |
| pri otáčkach [1/min] | 1700-5600 |
| maximálna rýchlosť [km/h] | 250 |
| zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s] | 5,8 |
| nameraná spotreba [l/100 km] | 6,5-9,3 |
| registračný poplatok [€] | 2047 |
| objem bat. priestoru [l] | 660-1950 |
| cena modelu od [€] | 36.990 |
Kúpiť či nekúpiť?
