+9

Škoda Superb 2.0 TSI: Najpoctivejšia Škoda

Možno to bude znieť trochu pateticky, ale vlajková loď Superb je posledná poctivo postavená Škoda, na ktorej sa nešetrilo. Preto ani po zmene fazóny nebolo treba na nej veľa meniť.

Superb bol pre Škodu veľkolepý projekt – prvá luxusná limuzína v novodobej histórii, na ktorej si dala značka patrične záležať a auto dodnes z toho ťaží. Rovnaký milník bude vraj pre okrídlený šíp aj pripravovaná druhá generácia. Pokiaľ to nedopadne ako s Octaviou, ktorá sklamala na viacerých frontoch, možno sa máme na čo tešiť. Vôbec mi preto nevadí, že pri modernizácii Superbu sa automobilka veľmi nehecovala a doladila len detaily.

Technologické novinky z Octavie nám na palube Superbu nechýbajú. Pre hltač služobných kilometrov je podstatnejšie dobré odhlučnenie kabíny a lepšia kvalita materiálov než v Octavii. Motor 2.0 TSI a DSG spolu pekne ladia.

Čo sa týka dizajnových zmien na exteriéri, zadné LED skupinové svetlá sú štandard už od základnej výbavy, ktorá je inak celkom bohatá. Stavaná na firmy, pretože okrem plnej bezpečnostnej výbavy zahŕňa aj tempomat, dažďový senzor, predĺženú záruku na 4 roky a tiež bezplatný servis na 4 roky. Nové predné bixenónové reflektory s LED denným svietením, ktoré plní aj úlohu smeroviek, dostanete štandardne už od druhého stupňa výbavy Ambition, inak si za ne musíte priplatiť 1.163 eur. Samotný tvar LED lupienkov v predných reflektoroch na mňa pôsobí dosť detsky a trochu neladí s vážnosťou, ktorú by mala vyžarovať vlajková loď. Ale asi to technicky nešlo inak navrhnúť. Z funkčných vylepšení kvitujem zjednodušenie otvárania veka batožinového priestoru, ktoré namiesto prepínania dvoch režimov jedným tlačidlom dostalo dve samostatné tlačidlá. Prvým v strede nad ŠPZ na odkrýva len plechové veko a spínačom vpravo sa odisťujú celé zadné dvere.

V interiéri pribudol nový volant z tretej generácie Octavie a tiež radiaca páka. Inak žiadne zásadné zmeny a tak je to aj dobre. Pretože Superb ostal príjemne komfortnou a poctivo odhlučnenou limuzínou, s nadpriemernou ponukou miesta pre nohy, hoci na šírku neprekračuje možnosti Octavie, a samozrejme veľkým kufrom. Veľmi ma tiež teší, že nič sa nerobilo ani s podvozkom. Hoci ide o staršiu platformu, po stránke komfortu, agility a hlavne istoty vedenia stopy, stále drží krok s konkurenciou a maximálne mi vyhovuje. Výborný je najmä v kombinácii s ľahkými benzínovými motormi, ako s nami testovaným agregátom 2.0 TSI (147 kW/ 200 k). V kombinácii so 6-stupňovou DSG prevodovkou je to veľmi nákazlivá verzia.

Kúpiť či nekúpiť?

Ako rodinné auto pre mňa neprichádza do úvahy, lebo tri deti dozadu neposadím. Ako služobný hltač kilometrov však kedykoľvek.

Súvisiace články

• Škoda Octavia RS 2.0 TSI facelift: „Eresa“ po modernizácii a v top forme (VIDEOTEST)
• Škoda Enyaq Tour: Výkon 210 kW, dojazd 560 km a cena od 44 530 eur
• Škoda Enyaq 85x: Vo vrcholnej forme (VIDEOTEST)
• Nová Škoda Kodiaq RS má výkonnejší turbobenzínový motor 2.0 TSI