+10

Škoda Rapid 1.2 MPI: Cenová vražda (odomknuté)

Škodovka sama pochovala nádeje základnej motorizácie Rapidu na aké-také predajné úspechy vysokou cenou.

Pritom najdostupnejší agregát nie je vyslovene zlý. Konštrukčne vychádza z motorov HTP, no má upravený softvér riadiacej jednotky a iný sací i výfukový trakt. Tie prispeli k nárastu výkonu na 55 kW (75 k), zatiaľ čo hodnota najvyššieho krútiaceho momentu 112 Nm pri 3.750 1/min ostala nezmenená. Za označením motorizácie MPI sa skrýva marketing, keďže HTP nemá medzi motoristami (možno trochu neprávom) najlepšiu povesť. Táto verzia je určená najmä nenáročným šoférom. Na rozdiel od väčšiny konkurenčných trojvalcov, v prípade 1.2 MPI odpadajú starosti s komplikovanými rozjazdmi. Správanie motora pri uvoľňovaní spojkového pedála reguluje elektronický asistent a pohýnanie sa vďaka nemu stáva bezproblémovým.

Označenie 1.2 MPI skrýva ľahko modernizované HTP-čko

Dynamika je samozrejme úzko spätá s aktuálnym zaťažením vozidla. Prevoz celej rodiny na dovolenku do Chorvátska základnej motorizácii nevonia. Ale na vyzdvihnutie detí zo školy, cestu za nákupmi, prípadne na nie príliš vzdialenú chalupu je ideálna. Agregát sa najlepšie cíti v rozsahu 2.000 – 2.500 1/min, kedy 1.140 kg vážiacemu Rapidu udeľuje dostatočnú dynamiku. Dych mu dochádza pri rýchlostiach nad 100 km/h. Typický trojvalcový zvukový prejav počuť za jazdy i pri voľnobežných otáčkach. Zato vibrácie sú vďaka vyvažovaciemu hriadeľu minimálne. Jediné prevodové ústrojenstvo v ponuke – 5-stupňový manuál – v testovanom exemplári sklamalo nie práve najprecíznejším chodom radiacej páky v kulise. Spiatočku sme často zaradili až na druhýkrát.

Tlmiace materiály na kapote má aj základná motorizácia. Zadný stierač je za príplatok

Priemerná spotreba 6,0 l/100 km potvrdila očakávania. Motor má väčší apetít najmä na diaľnici, čo je dané aj chýbajúcim 6. prevodovým stupňom (130 km/h = 3.700 1/ min). Vtedy už do kabíny preniká veľa hluku z motorového priestoru. Škoda ukázala, ako vytvoriť na výrobné náklady lacný, ale pritom dostatočne hodnotne pôsobiaci interiér. Plasty, ani kvalita spracovania rozhodne neurazia, čo sa nedá povedať o predných sedadlách. Sú úzke, nie príliš pohodlné, v podstate bez bočného vedenia a výrazne podliezajú štandardy českej značky. Priestorovú ponuku v pozdĺžnom smere nemožno popísať inak, ako slovom kráľovská – hlavne vzadu. Vnútorná šírka zodpovedá Octavii I a z dnešného pohľadu je na úrovni malých áut. Obrovský kufor s objemom 550 l sprístupňujú veľké 5. dvere. Napriek ich mohutnosti sa s nimi manipuluje celkom ľahko. Rapid ťaží z tuhšie naladeného pruženia, ktoré sa čiastočne podpísalo na nižšom komforte jazdy. Podvozok však pracuje potichu aj na menej kvalitných cestách. Prekvapil veľmi dobrý výkon svetiel, najmä diaľkových. To v autách orientovaných na cenu nebýva štandardom.

Tenké plastové kľučky pôsobia krehko.

Kúpiť či nekúpiť?

Ak by bola cena nižšia aspoň o 1.500 €, dal by som kupujem. Rapid je dobré auto, ale nie za 11.111 € v základnej verzii. Nekupujem.

Súvisiace články

• Škoda Octavia RS 2.0 TSI facelift: „Eresa“ po modernizácii a v top forme (VIDEOTEST)
• Škoda Enyaq Tour: Výkon 210 kW, dojazd 560 km a cena od 44 530 eur
• Škoda Enyaq 85x: Vo vrcholnej forme (VIDEOTEST)
• Nová Škoda Kodiaq RS má výkonnejší turbobenzínový motor 2.0 TSI