299 2024049 ow 8 kia ceed kia best moment autozurnal.com 1140x190px
+51
Thumb 08 skoda 130 rs Thumb zav vysker hauglang koda 78 big 650x478 Thumb 200 650x414 Thumb barumka 650x443 Thumb skoda octavia 650x382 Thumb skoda fabia rs 2003 2007 650x439 299 2024049 ow 8 kia ceed kia best moment autozurnal.com 1024x597px Thumb skoda octavia rs 2010 650x447 Thumb dsc 2655 650x432 Thumb 69577 large 140527 skoda rs 40 years tttt Thumb 69576 large zav vysker hauglang koda 78 big Thumb 69575 large val zima 82 Thumb 69574 large skoda octavia rs estate 1306512163 300 299 2024049 ow 8 kia ceed kia best moment autozurnal.com 1024x597px Thumb 69573 large skoda octavia rs wrc limited edition 2001 Thumb 69572 large skoda octavia rs combi 2010 Thumb 69571 large skoda octavia rs 2010 Thumb 69570 large skoda octavia combi rs 2003 Thumb 69569 large skoda octavia Thumb 69568 large skoda fabia rs 2003 wallpaper Thumb 69567 large skoda fabia rs 2003 2007 299 2024049 ow 8 kia ceed kia best moment autozurnal.com 1024x597px Thumb 69566 large skoda muzeum 0446 Thumb 69565 large skoda 74 Thumb 69564 large sko 0029 mala Thumb 69563 large paul frere Thumb 69562 large octaviarsvolant 19 Thumb 69561 large octaviarspredobok 18 Thumb 69560 large moor fcr 299 2024049 ow 8 kia ceed kia best moment autozurnal.com 1024x597px Thumb 69559 large kahle 130 rs mala Thumb 69558 large haugland Thumb 69557 large haugland john Thumb 69556 large fcr 100 k 1909 Thumb 69555 large dsc 6475 Thumb 69554 large dsc 6286 Thumb 69553 large dsc 5885 299 2024049 ow 8 kia ceed kia best moment autozurnal.com 1024x597px Thumb 69552 large dsc 2655 Thumb 69551 large blahna hlavka 1977 big Thumb 69550 large barumka Thumb 69549 large 20131204 210510 Thumb 69548 large 140527 skoda rs mala Thumb 69547 large 140527 skoda rs 40 years of the cult of speed mala Thumb 69546 large 140527 40 years skoda rs models 005 mala 299 2024049 ow 8 kia ceed kia best moment autozurnal.com 1024x597px Thumb 69545 large 140527 40 years skoda rs models 004 Thumb 69544 large 140527 40 years skoda rs models 003 mala Thumb 69543 large 1978 c5 a0koda 130 rs okruhy Thumb 69542 large 1977 c5 a0koda 130 rs rally Thumb 69541 large 1956 c5 a0koda 1000mb c5 a0koda f3 Thumb 69540 large 800 0 cyda3 Thumb 69539 large 800 0 cyda2 299 2024049 ow 8 kia ceed kia best moment autozurnal.com 1024x597px Thumb 69538 large 800 0 cyda1 Thumb 69537 large 200rs 3 Thumb 69536 large 200 Thumb 69535 large 78 kvaizar kotek big Thumb 69534 large 08 skoda 130 rs
Št 19.6.2014 /  Martin Vasiľ

Škoda používa označenie RS už 40 rokov, športová tradícia má 113 rokov

Už zakladatelia automobilky v Mladej Boleslave páni Václav Laurin a Václav Klement si uvedomovali, že najlepší dôkaz o kvalite toho, čo vyrábajú, je úspech v športe. V roku 1901, teda necelých päť rokov od založenia firmy, sa na štart medzinárodnej motoristickej súťaže postavil Narcis Podsedníček s jednovalcovým motocyklom L&K.

Nebola to ľahká súťaž, pretekalo sa na trati Paríž – Berlín. Podsedníček to vyhral, ale oficiálne ho diskvalifikovali… Už vtedy bol jasné, že okrem rýchlosti a spoľahlivosti je kľúčom k úspechu v motoristickom športe dokonale dodržiavanie predpisov. Aj keby boli nezmyselné. V roku 1907 nastúpil do firmy geniálny konštruktér a pretekár Ing. Otto Hieronimus. V tých časoch propozície na preteky obmedzovali namiesto objemu valcov iba vŕtanie na 85 milimetrov. Hieronimus postavil v rokoku 1909 motor s vŕtaním 85 milimetrov, ale so zdvihom 250 milimetrov! Piesty teda chodili pri každom otočení kľukového hriadeľa štvrť metra hore a dolu… Štvorvalec mal objem 5672 kubických centimetrov a ventilový rozvod OHC. Výkon 100 koní.

V automobilke Škoda si teda od počiatku uvedomovali, že úspechy v športe sú najlepším dôkazom vyspelosti, výkonu a spoľahlivosti. Žiadna marketingová stratégia sa nevyrovná víťazstvu v automobilovej súťaži. V Monte Carle súťažili a žiarili v tridsiatych rokoch minulého storočia modely Popular, začiatkom šesťdesiatych rokoch Octavie Touring Sport. V roku 1964 sa začal výroba auta novej koncepcie. Málokto vtedy veril, že zo Škody 1000 MB môže byť dobré súťažné auto. V továrni sa začali na krátky čas stavať formuly, ale nakoniec predsa vyhrali súťaže. V Nórsku sa navyše našiel nádejný mladý pretekár, oddaný značke, ktorý so Škodou jazdil preteky na ľade. Bol to John Haugland. Začiatkom sedemdesiatych rokov jazdili rely Škoda 110 a Škoda 120 S Rallye. Od sériových áut sa líšili málo a o medzinárodných úspechoch sa dalo iba snívať. Už aj na domácich tratiach továrenských jazdcov Škody porážal Vladimír Hubáček s Renaultom. V roku 1973 sa začal vývoj nového auta. Uloženie motora a ťažiska sa najprv simulovalo na počítači IBM, inšpiráciou na zníženie karosérie bola Škoda 110 RC s ktorou jazdil kvasinský pretekár Ing. Šedivý. Na nej sa skúšala aj nová zadná náprava s vlečenými ramenami, ktorú vymysleli Ján Nepomucký a Karel Jabornický.

299 2024049 ow 8 kia ceed kia best moment autozurnal.com 480x300px

Foto - Stanislav Černy

V októbri 1973 bola jasná koncepcia a v polovici marca 1974 už boli postavené tri exempláre. Jedna Škoda 180 RS a dve Škody 200 RS. Motor, radový štvorvalec, bol umiestnený vzadu. Mal ventilový rozvod OHC, vačkový hriadeľ v hlave poháňal ozubený remeň. Obe varianty mali vŕtanie valcov 87 milimetrov, pri zdvihu 74,5 milimetra bol objem 1771 cm3 (Š 180 RS) a pri zdvihu 84 narástol objem na 1997 cm3 (Š 200 RS). Výkony boli 154 koní pri 6250 otáčkach za minútu a 163 koní pri 6000 otáčkach vo väčšom motore. Zmes miešali dva dvojité karburátory Weber 45 DCOE, do ktorých benzín tlačili elektrické pumpy. Mazanie malo suchú skriňu, olej bol v samostatnej nádrži, nechýbal ani chladič oleja. Jednokotúčová spojka Fichtel &Sachs spájala s motorom prevodovku Porsche v jednej skrini so samosvorným diferenciálom. Motor a prevodovka boli posunuté o 10 centimetrov dopredu oproti sériovému uloženiu. Podvozok a jazdné vlastnosti naladil geniálny konštruktér Leo Hnatevič (s rodičmi krátko býval aj v Spišskej Novej Vsi).

Skoda 200 RS, Renault Alpine

Karoséria pochádzala zo Škody 110 R Coupé, ale bola znížená o 15 centimetrov najmä skrátením predných stĺpikov a rozšírená. Rozchod kolies bol vpredu 1418 milimetrov a vzadu 1369 milimetrov. Vpredu bol náporový chladič, povrchové dielce karosérie boli hliníkové a laminátové. Hmotnosť auta bola iba 800 kilogramov a maximálna rýchlosť 210 km/h. Auto vyskúšal na oblastnej súťaži Ing. Šedivý, ale nedokončil ju pre poruchu. Predpremiérou bola zlínska Barum Rally, ale obidve autá vypadli. Oficiálna premiéra bola až na Rally Škoda 1974 v Mladej Boleslave.

Najlepší z troch áut Škoda 200 RS bol v cieli štvrtý Šedivý. Marketing však zafungoval skvelo. V hlavnom vysielacom čase, keď väčšina ľudí sedela v sobotu večer pred televízormi, sa v relácii Góly body sekundy objavil prejazd zákruty Ing Šedivého. Mnohí majitelia Škody 100 zažili šok. Ešte nikdy nevideli jazdiť škodovku tak rýchlo a začali byť na značku hrdí….

Barum Rally

Na to, aby Škoda mohla jazdiť medzinárodné podniky oficiálne, však potrebovala auto, ktoré vychádza zo sériovej podoby s takmer sériovým motorom. Iba tak sa dali splniť homologačné predpisy. Ďalším špeciálom s označením RS bola Škoda 130. Karoséria vychádzala opäť zo 110 R Coupé, ale s pôvodnou výškou. Motor s objemom 1289 cm3 bol odvodený zo sériovej podoby s tromi hlavnými ložiskami, s hliníkovým blokom a s ventilovým rozvodom OHV, mal však osemkanálovú liatinovú hlavu valcov, dva karburátory Weber 45 DCOE a suchú skriňu. Výkon bol spočiatku asi 115 koní v neskôr sa dostal v okruhovej verzii až na hodnotu 145 koní. Homologácia bola uznaná od 1. mája 1975. Bolo šťastím a veľkým gestom, že delegát FIA Paul Frere (1917 – 2008), víťaz pretekov v Le Mans z roku 1960 na Ferrari, sa podpísal pod homologačný list a viac neskúmal počet vyrobených áut. Napokon sa Škoda 130 RS skutočne stala legendou. Vyhrávala pravidelne svoju triedu v súťažiach majstrovstiev sveta.

Na Rally Monte Carlo 1977 došiel Václav Blahna 12. v absolútnom poradí a 8. na Rally Acropolis 1979. John Haugland vyhral pätnásťkrát triedu do 1300 cm3 na RAC rally vo Veľkej Británii. V poslednom roku platnej homologácie obsadili tri Škody 130 RS stupne víťazov na Barum Rally 1983, vyhral Ladislav Kreček. Darilo sa aj na okruhoch, nezabudnuteľné je prvé miesto v majstrovstvách Európy v roku 1981, keď Škoda 130 RS porazila BMW 635 CSi. Dnes jazdí na Škode 130 RS exhibične viacnásobný majster Nemecka v rely Matthias Kahle a bývalý továrenský jazdec Škody z Nórska John Haugland.

I keď sa súťažné autá vyrábajú úspešne v Mladej Boleslave dodnes, skratka RS prenikla medzi sériové autá. Prvé auto s označením RS, ktoré sa dalo kúpiť, bola Škoda Octavia prvej novodobej generácie. Prvé auto, celé vyvinuté pod dohľadom koncernu, malo premiéru v roku 1996, so skratkou RS prišlo o štyri roky neskôr. Octavia RS v roku 2000 mala karosériu liftback, od roku 2003 aj kombi. Benzínový štvorvalec s objemom 1,8 litra mal nepriame vstrekovanie paliva, dvadsať ventilov a turbo. Výkon 180 koní pri 5500 otáčkach za minútu a krútiaci moment 235 Nm zabezpečili maximálnu rýchlosť 235 km/h. Prevodovka bola mechanická päťstupňová. Zaujímavý bol model v limitovanej sérii z roku 2001 s xenónovým svetlami, vyrábaný na počesť stého výročia prvých pretekov Narcisa Podsedníčka s motocyklom L&K n a trati Paríž – Berlín.

Skoda Octavia RS rok 2000

Druhým modelom RS bola v rokoch 2003 až 2007 Fabia prvej generácie s karosériou hatchback. Mala osemventilový naftový motor 1,9 TDI s výkonom 130 koní (96 kW) a šesťstupňovú mechanickú prevodovkou. Zrýchliť Fabia RS na stovku dokázala za 9,6 sekundy a dosahovala maximálnu rýchlosť 204 km/h.

Skoda Fabia RS, 2003

Druhá generácie Octavie RS prišla od začiatku v dvoch verziách karosérie. Vyrábala sa v rokoch 2005 až 2013. Vyberať sa dalo navyše aj medzi dvoma motormi. Benzínový turbomotor s objemom dva litre mal 200 (147 kW) koní, turbodiesel 170 koní (125 kW). Obidve verzie sa dali kombinovať s mechanickou šesťstupňovou prevodovkou alebo dvojspojkovou DSG.

Skoda Octavia RS 2010

Fabia RS druhej generácie mala premiéru na autosalóne v Ženeve v marci 2010. Mala karosériu hatchback alebo combi. Motor s objemom 1,4 litra mal dvojité prepĺňanie s kompresorom i turbom a podával výkon 180 koní (132 KW). Jedinou prevodovkou, ktorá sa k motoru zmestila bola sedemstupňová dvojspojková DSG. Auto malo zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 7,3 sekundy a maximálnu rýchlosť 224 km/h. Paradoxne malo kombi rovnakú hmotnosť ako hatchback so závažím.

Fabia RS

Aktuálna Octavia RS má rovnako ako jej predchodkyňa karosériu liftback i kombi. Dva sú aj štvorvalcové motory. Benzínový 2.0 FSI s výkonom 220 koní (162 kW) alebo naftový 2.0 TDI s výkonom 183 koní (135 kW). Dve sú aj šesťstupňové prevodovky. Octavia RS s benzínovým motorom dosahuje maximálnu rýchlosť 248 km/h a je najrýchlejšou Octaviou v histórii značky Škoda.

Videá
Ben 2024 0012 7 sk kampan online autoolymp 250x250px b 01tm

Najčítanejšie

Autožurnál