+9

Škoda Octavia Scout 2.0 TDI: Scout je najpohodlnejšia Octavia

Oplastované kombi vyzerá draho a vedzte, že také naozaj je. Po spevnených cestách jazdí pohodlnejšie než jeho dostupnejší súrodenci a aj v teréne zvládne veľa.

Hoci sa výrazne ochladilo, prvý sneh počas testu nepri- šiel, takže skúšku Octavie Scout v ozajstných zimných podmienkach musíme odložiť. Čosi však naznačil výlet po zablatených poľných cestách a chvíľa strávená na mokrej lúke, pretože aj toto sú podmienky, do akých je Octavia s oplastovanou karosériou, vyššou svetlou výškou a pohonom oboch náprav určená.

Hlavne manévrovanie na mokrej tráve a v blate ukázalo dobré zladenie piatej generácie medzinápravovej spojky Haldex elektronickými pomocníkmi EDS a XDS. Oba sú súčasťou stabilizačného systému. Prvý simuluje uzávierky diferenciálov a pomáha pri rozjazdoch, druhý pribrzďuje vnútorné kolesá v zákrute, čím potláča nedotáčavosť.

Octavia sa na klzkom povrchu nehrnie nosom von zo zákruty a poslušne zatáča. Stačí, aby šofér otočil volantom a citlivo pridával plyn. Vtedy cítiť, ako elektronika brzdí vnútorné predné koleso a čo najviac krútiaceho momentu posiela na vonkajšie zadné. Prakticky to isté sme konštatovali presne pred rokom, po teste Octavie Combi 4x4.

Časy, keď trebalo doslova čakať, kým spojka pripojí do záberu zadné kolesá, sú dávno minulosťou. Elektronika teraz vie prerozdeľovať krútiaci moment medzi nápravy proaktívne, teda ešte pred preklzom niektorého z kolies. Čerpadlo mení tlak oleja a tým mieru zopnutia viaclamelovej spojky aj na základe aktuálnej rýchlosti alebo uhla natočenia predných kolies. Manévrovanie na rozbahnenej ceste nie je problém, lebo auto sa veľmi prirodzene stane pretáčavým, takže dovolí vykrúžiť požadovaný oblúk len s natočeným volantom a s ľahkým pridávaním plynu. Pretáčavosť sa stráca priamo úmerne s narovnávaním volantu. Hovoríme však o jazde nízkymi rýchlosťami. Pokus o driftovanie či iné vystrájanie rýchlo zmarí citlivý stabilizačný systém. Štvorkolku sme do úzkych dostali vlastne iba raz. Pri výjazde z lesnej cesty na pole došlo k úplnému odľahčeniu a takmer nadvihnutiu pravého zadného kolesa. Chvíľu trvalo, kým elektronika preniesla krútiaci moment na ostatné kolesá tak, aby sa auto dokázalo pohnúť. Po niekoľkých myknutiach sme kopec prekonali aj s cestnými pneumatikami Continental ContiSportContact.

Spodná časť palubnej dosky má hnedý odtieň. Inak je kabína prakticky nezmenená. Aj v „terénnej“ Octavii si za rezervu treba priplatiť.

Škoda si Scouta cení minimálne na 28.500 eur, pričom cena testovaného auta výrazne prekročila hranicu 30.000 eur. Preto trochu zamrzí, že zmien v interiéri oproti dostupnejším verziám je minimum. Zmieriť sa treba s niektorými lacnejšími detailmi, ako celoplastové výplne dverí. Iné sú prakticky len dekory a čalúnenie. Zato výbava do nepohody je obstojná. Okrem svetlej výšky 177 mm, dostávate tiež podvozok obložený krytmi z termoplastu vystuženého sklenými vláknami. Za rezervné koleso si treba priplatiť.

Na podvozku je hneď niekoľko ochranných plastov.

Scout sa od lacnejších súrodencov radu Octavia líši hlavne kultúrou jazdy. Nové tlmiče a pružiny v kombinácii s viacprvkovým zavesením zadných kolies a pneumatikami rozmeru 225/50 R17 (iné k tejto verzii nedostanete) robia zo Scouta najpohodlnejšie a najtichšie jazdiacu Octaviu. Vplyv vyššej svetlej výšky na jazdné vlastnosti je minimálny. V zákrutách cítiť väčšie náklony karosérie, ale nedotáčavosti auto odoláva viac než zdatne. 

Turbodiesel 2.0 TDI (135 kW/ 184 k) je silný, no pod hranicou tisícpäťsto otáčok sa mu nechce, ba čo viac, protestuje dunením a vibrovaním. Lenže šesťstupňový dvojspojkový automat v snahe o čo najnižšiu spotrebu často priskoro zaradí vyšší stupeň a agregát pošle do pásma neobľúbených otáčok. Dlhá šestka zaručí, že motor pri tempe 130 km/h bude točiť cca 2.100 1/min. Spotrebu sme udržali na úrovni 6,5 l/ 100 km, mimo mesta si diesel pýtal 5,7 a v uliciach rovných sedem litrov.

Kúpiť či nekúpiť?

Ak si nepotrpíte na vysoký posed, Scout môže zastúpiť aj plnohodnotné „SUVčka“. Poteší komfort jazdy, naštve príliš ekonomicky naladená prevodovka. Prijal by som nižšiu cenu.

Súvisiace články

• Škoda Octavia RS 2.0 TSI facelift: „Eresa“ po modernizácii a v top forme (VIDEOTEST)
• Škoda Enyaq Tour: Výkon 210 kW, dojazd 560 km a cena od 44 530 eur
• Škoda Enyaq 85x: Vo vrcholnej forme (VIDEOTEST)
• Nová Škoda Kodiaq RS má výkonnejší turbobenzínový motor 2.0 TSI