+22

Škoda Octavia Scout 2.0 TDI: Niečo pre dobrodruhov

Nie je to zadarmo, za vyšší podvozok sa platí vyššou spotrebou.

Novodobá Octavia dostala pohon 4x4 v roku 1999. Bolo to ešte v prvej generácii. Druhá generácia už existovala aj vo verzii Scout so zvýšeným podvozkom. Základnú verziu Octavie tretej generácie slávnostne odhalil v Mladej Boleslave v decembri 2012 jej tvorca Jozef Kabaň.

Štvorsvetlový facelift z minulého roka u mnohých vyvolal spočiatku rozpaky, ale pomohol Octaviu radikálne odlíšiť od Rapida. Dnes štyri svetlá vnímame ako samozrejmosť a staré prevedenie nám pripadá ako z praveku. Automobilka Škoda dnes ponúka spolu 30 modelov s pohonom 4x4. Octavia Scout so zvýšeným podvozkom o 30 milimetrov je lákadlom pre tých, ktorí aspoň občas jazdia po prašných cestách a zároveň ocenia ochrannú funkciu plastových dielcov pre odletujúcimi kamienkami spod kolies.

Stretnutie dvoch generácií Scoutov.

Najsilnejší naftový motor s výkonom 184 koní (135 kW) je kombinovaný výhradne s dvojspojkovou prevodovkou DSG. Tá má však na rozdiel do novšej v modeloch SUV značky Škoda iba šesť prevodových stupňov. Oproti bežnej Octavii Combi s mechanickou prevodovkou počítajte s nárastom hmotnosti o 27 kilogramov, pohon 4x4 má ďalších 84 kilogramov navyše. Dvojlitrový štvorvalec TDI je naladený na 184 koní (135 kW) a samozrejme spĺňa normu Euro6 bez aditíva. V najnovšej verzii dostal valivé ložiská na vačkové hriadele a jeden vačkový hriadeľ, ktorý ovláda štyri nasávacie a štyri výfukové ventily, má premenlivé časovanie. Motor má dokonca snímače tlaku v každom valci.

Sedadlá sú dobrou oporou aj na dlhých trasách. Vzadu je mesta dosť, platforma dovoľuje predĺžiť rázvor oproti koncernovým súrodencom.

Podarilo sa ešte viac zlepšiť pružnosť, takže 380 Nm je k dispozícii v naozaj širokom pásme od 1750 otáčok až po 3250. Oproti slabšiemu motoru s výkonom 110 kW, ktorý má menšie turbo, má v nízkych otáčkach vlažnejšiu reakciu na plyn, ale vo vysokých rýchlostiach na diaľnici má viac sily. Vtedy sa však naplno prejaví väčší odpor vzduchu Ociavie s vyšším podvozkom spotreba sa ľahko priblíži k deviatim litrom nafty. Kto jazdí často po diaľnici, tomu lepšiu službu urobí úspornejšia Octavia RS TDI, hoci aj s pohonom 4x4. Na suchom povrchu sa výhoda pohonu 4x4 prejavuje veľmi málo, na rýchlosť prejazdu zákrut nemá pozitívny vplyv vôbec. Dá sa vycítiť, že pri ostrejšej jazde do kopca, keď medzinápravová spojka púšťa viac krútiaceho momentu dozadu, je štvorkolka viac nedotáčavá, naopak dolu kopcom je neutrálnejšia.

Palubná doska Octavie znesie aj najvyššie ergonomické nároky. Maxi displej medzi prístrojmi je štandard.

Octavia Scout má v sériovej verzii bohaté vybavenie, nechýba tempomat, má aj automatickú klimatizáciu, vyhrievané predné sedadlá i Full LED svetlomety. Za možnosť výberu jazdného profilu s funkciou off road však treba priplatiť. V režime eko dokáže vtedy plachtiť s ubratým plynom na voľnobežných otáčkach ako s voľnobežkou.

Kufor má základný objem 610 l.

Kúpiť, či nekúpiť?

Pohon 4x4, dokonca s plastovými ozdobami, je pre mnohých životný sen. Najlepšou a najrýchlejšou verziou Octavie však pre mňa ostáva benzínová RS 245.

Súvisiace články

• Škoda Octavia RS 2.0 TSI facelift: „Eresa“ po modernizácii a v top forme (VIDEOTEST)
• Škoda Enyaq Tour: Výkon 210 kW, dojazd 560 km a cena od 44 530 eur
• Škoda Enyaq 85x: Vo vrcholnej forme (VIDEOTEST)
• Nová Škoda Kodiaq RS má výkonnejší turbobenzínový motor 2.0 TSI