+18

Škoda Octavia RS 4x4 TDI DSG: Všetko pod jednou kapotou

Mnohým priaznivcom českej značky sa splnil sen, RS je konečne aj štvorkolka.

Octavia RS existuje od prelomu storočí, aktuálna verzia je už treťou generáciou. Verzie stále pribúdali, prišla nafta, dvojspojková prevodovka aj kombi, ale až po pätnástich rokoch prišla Octavia RS, ktorá má skombinované všetko, o čom priaznivci českej značky najviac snívajú. Naftový motor, dvojspojkovú prevodovku DSG a pohon 4x4 prostredníctvom spojky Haldex piatej generácie sa dali skombinovať aj doteraz, ale v bežnej Octavii. Športové verzia RS ponúka ešte znížený podvozok o 12 milimetrov, približne o 15 percent tvrdšie pružiny a stabilizátory a asi o 30 percent tuhšie tlmiče pruženia.

Výnimočný pohon 4x4 dosvedčuje iba malý nápis. Pravá koncovka výfuku nie je pravá.

Pri športovom aute však ide aj o hmotnosť. Automatická dvojspojková prevodovka DSG oproti manuálnej navýši hmotnosť o 20 kilogramov, kardanový hriadeľ, haldex s diferenciálom o ďalších 85 kilogramov, to je spolu 105 kilogramov. Čo je za to? Podarilo sa skrátiť zrýchlenie z nuly na stovku z pôvodných 8,2 pri prednom pohne na 7,3 pri 4x4. Maximálna rýchlosť klesla o zanedbateľné 2 kilometre za hodinu z 230 na 228 km/h. Na suchom povrchu sa výhoda pohonu 4x4 prejavuje veľmi málo, na rýchlosť prejazdu zákrut nemá pozitívny vplyv vôbec. Dá sa vycítiť, že pri ostrejšej jazde do kopca, keď medzinápravová spojka púšťa viac krútiaceho momentu dozadu, že Octavia je viac nedotáčavá, naopak dolu kopcom je neutrálnejšia.

Ciferníky na prístrojoch príliš športovo nepôsobia.

Pri precíznej voľbe stopy na rovine je RS 4x4 neutrálna a vtedy prevládne dojem, že pohon by zniesol aj oveľa výkonnejší motor. Dvojlitrový štvorvalec TDI je naladený na 184 koní (135 kW) a samozrejme spĺňa normu Euro6 bez aditíva. V najnovšej verzii dostal valivé ložiská na vačkové hriadele a jeden vačkový hriadeľ, ktorý ovláda štyri nasávacie a štyri výfukové ventily, má premenlivé časovanie.

Všetko čierne, volant obšitý červenou niťou. Niekomu sa to páči, pre iných je to nuda.

Motor má dokonca snímače tlaku v každom valci. Podarilo sa ešte viac zlepšiť pružnosť, takže 380 Nm je k dispozícii v naozaj širokom pásme od 1750 otáčok až po 3250. Tvrdší podvozok oproti bežnej Octavii je naladený s citom a zodpovedne. Pri pomalej jazde po meste, zvlášť v našom najväčšom, je komfort kompromisnejší, čo je pochopiteľné. Pri rýchlejšej jazde však funguje výborne. Kolesá kopírujú nerovnosti, do karosérie sa prenáša minimum otrasov. Zaujímavé je, že konštruktéri sa rozhodli nechať sériovú veľkosť brzdových kotúčov, ale posilňovač je zbytočne akýsi horlivejší a treba si naň zvyknúť.

Kožené sedadlá sú za príplatok 596 eur, na českom trhu stoja iba 7500 korún. Miesta vzadu je v najnovšej Octavii viac, ako v minulej generácii.

Octavia 4x4 je príjemné auto. Pohon všetkých kolies je prínosom na snehu a ľade, športový mód ESP dokonca dovolí aj určitú mieru kĺzania, či to však stojí za to si musíte rozhodnúť sami.

Viacprvková zadná náprava s haldexom.

Kúpiť či nekúpiť?

Pohon 4x4 je nesporne lákavá kombinácia. Najlepšou a najrýchlejšou verzia Octavie RS však stále ostáva benzínová s výkonom 230 koní.

Súvisiace články

• Škoda Octavia RS 2.0 TSI facelift: „Eresa“ po modernizácii a v top forme (VIDEOTEST)
• Škoda Enyaq Tour: Výkon 210 kW, dojazd 560 km a cena od 44 530 eur
• Škoda Enyaq 85x: Vo vrcholnej forme (VIDEOTEST)
• Nová Škoda Kodiaq RS má výkonnejší turbobenzínový motor 2.0 TSI