+7

Škoda Octavia RS 245: Najlepšia „oktávka“

Športová Octavia robí radosť a zároveň zostáva priestranným autom na každý deň. Najväčší prínos verzie RS 245 vidíme v samosvornom diferenciáli.

Dvojlitrový turbomotor srdnato ťahá červenú Octaviu až k úzkemu vracáku. Nasleduje spomalenie, myknutie tuhou ručnou brzdou a veľký zadok škodovky sa na mokrom lístí ľahko skĺzne. Napriek zásahom stabilizačného systému, zadné kolesá opíšu pekný oblúk a samosvorný diferenciál po pridaní plynu pomôže s efektívnym odjazdom.

Naučiť sa takto prejsť 180-stupňovú zákrutu chce cvik. Keď sa už masívna zadná časť odtrhne, na mokrom lístí vie nabrať ohromnú zotrvačnosť, takže následná kontra volantom a pridanie plynu musia prísť včas. So Škodou Octavia RS 245 sme jazdili aj trochu ostrejšie než pravdepodobne budú reálni majitelia. Inšpirovalo nás k tomu prezentačné video samotnej mladoboleslavskej automobilky. Jan Kopecký – továrenský jazdec Škody Motorsport – v ňom hádzal jednu „ručku“ za druhou.

Výrazne tvarovaný veniec volantu v mieste ideálneho úchopu je otázkou vkusu. My by sme chceli hrubší veniec.

Predné sedadlá sú absolútne pohodlné aj na dlhých trasách.

S autom sa dá naozaj zaobchádzať celkom tvrdo, aj keď pre Octaviu to nie je ideálna poloha. Za všetko hovorí stabilizačný systém, ktorý sa po ostatnej modernizácii už nedá úplne vypnúť. V našom prípade nestíhal, zväčša zareagoval neskoro, takže otočka sa podarila. Trúfame si však napísať, že Octavia na prezentačnom videu bola „vyladená“ diagnostikou, prípadne obyčajným odstránením príslušnej elektrickej poistky.

Športovú Octaviu si môžete užiť aj inak. V prvom rade je tu výborný motor. Benzínový dvojliter TSI síce nedosahuje výkonovú úroveň Leonu Cupra, ale pocitovo ťahá lepšie než naznačuje hodnota 180 kW (245 k) zapísaná v technickom preukaze. Zároveň dokáže byť primerane úsporný. Bežná svižná jazda obyčajne končí priemerom 8,5 l/100 km. Keď mu výraznejšie podkúrite pod kotlom, apetít ľahko prekročí desaťlitrovú hranicu.

Preniesť silu motora efektívne na cestu aj v pochmúrnom jesennom počasí pomáha samosvorný diferenciál VAQ. Uzávierka prostredníctvom hydraulického čerpadla a viaclamelovej spojky dokáže uzamykať diferenciál v niekoľkých krokoch, až po 100%. Pri ostrejšom prejazde zákruty doslova cítite ako vás VAQ vťahuje dnu, ako autu pomáha zatočiť a potláča jeho prirodzenú nedotáčavosť. Už po prvých stovkách metrov je jasné, že toto je najväčší prínos verzie RS 245 v porovnaní s bežným „eresom“. Zabudnúť však nemôžeme ani na riadenie s premenlivým prevodovým pomerom. Len niečo vyše dve otáčky volantom medzi dorazmi znamenajú, že šofér sa neukrúti ani na horskom priechode. Hlavne pri nižších rýchlostiach stačí minimálny pohyb, aby auto krásne zatočilo.

Sedemstupňová dvojspojková prevodovka DSG zvyšuje pohodlie pri každodenných presunoch, ale inak do tohto auta nepatrí. Aj v manuálnom režime má svoj rozum, nepodrží otáčky na maxime a keď to uzná za vhodné, sama si preradí. To je jej tradičná choroba, ktorá kazí pôžitok zo športovej jazdy. Našťastie, v ponuke je aj klasický šesťstupňový manuál. Nuž a posledným dielom skladačky sú adaptívne tlmiče, ktorým sekundujú 19-palcové kolesá. Najviac sa nám podvozok pozdával v základnom režime. Jazda je tuhá, auto kopíruje nerovnosti, ale nič nevŕzga ani nebúcha. V komfortnom móde tlmiče zmäknú, takže auto pôsobí plavnejšie. Keď však príde väčšia nerovnosť, mäkký tlmič nedokáže zachytiť koleso odrazené od diery a karoséria dostane ostrú ranu.

Tento výfuk síce nestrieľa po ubratí plynu, ale aj tak svojím zvukom dotvára atmosféru auta.

Atmosféru dynamickej jazdy dotvára preladený výfuk. Síce nestrieľa, ale má príjemne mohutný zvuk. Českí konštruktéri sú naň právom hrdí. Výfuk vyvíjali vo vlastnej réžii s dôrazom na efektný zvukový prejav. Okrem toho zdokonalili technológiu nanášania čierneho chrómu a tvrdia, že koncovky výfuku zasadené do nárazníka sa len tak nevypália. Charakter Octavie RS 245 veľmi dobre vystihujú predné sedadlá. Na prvý pohľad vyzerajú nekompromisne športovo, majú integrované opierky hlavy a výrazné bočné vedenie na operadlách. Keď sa do nich posadíte, zistíte, že nejde o žiadne tvrdé „škrupiny“, ktoré prísne zvierajú telo. Sedadlá sú športové len do tej miery, aby nepokazili univerzálnosť auta. Pohodlne sa z nich vystupuje a ani objemnejší jedinci v nich nebudú mať pocit extrémneho zovretia.

Kúpiť, či nekúpiť?

Táto Škoda Octavia je doladená takmer do dokonalosti. Pravda, Česi si za ňu nechajú poriadne zaplatiť. Ak si chcete užiť jazdu (a ušetriť), siahnite po manuálnej prevodovke.

Súvisiace články

• Škoda Octavia RS 2.0 TSI facelift: „Eresa“ po modernizácii a v top forme (VIDEOTEST)
• Škoda Enyaq Tour: Výkon 210 kW, dojazd 560 km a cena od 44 530 eur
• Škoda Enyaq 85x: Vo vrcholnej forme (VIDEOTEST)
• Nová Škoda Kodiaq RS má výkonnejší turbobenzínový motor 2.0 TSI