+26

Škoda Octavia RS 230: Konečne aj samosvor

Od obyčajnej Octavie RS sa takmer nelíši, jeden zásadný rozdiel tu však je.

V Mladej Boleslave pripravili pre najnáročnejších milovníkov značky malé prekvapenie. Navonok by to mohlo vyzerať ako lacná hádanka z rodinného časopisu, nájdite päť rozdielov. A pozorní čitatelia už našli: Vyšívané logo na kožených operadlách sedadiel, červená niť na obšití volantu a rýchlostnej páky a jeden typ 19-palcových kolies, ktoré sa nemusia páčiť všetkým. A k tomu obmedzená ponuka farieb na bielu, červenú, čiernu a sivú.

Iba znalci postrehnú rozdiel, volant a manžeta rýchlostnej páky sú obšité červenou niťou. Displej medzi prístrojmi je farebný.

Príplatok 2750 eur. Desať koní výkonu navyše (7 kW) zato nestojí, povie si 99 percent zákazníkov. Ale nájdu sa aj takí, ktorí o nič z toho nestoja, ale chápu, že športové auto bez samosvora je skoro ako lízať med cez fľašu. Pre automobilku je inštalácia samosvorného diferenciála do sériového auta krokom do neznáma. Pri jazde pod plynom vám totiž stále niekto ťahá volant, derú sa vám viac pneumatiky, auto niekedy citeľne stopu v zákrute pod vplyvom toho, koľko výkonu sa prenáša na cestu. A pohľad z opačnej strany? Auto pri ostrejšej jazde v zákrutách bez samosvorného diferenciála v podstate nejde a nezatáča...

A zvlášť o Octavii nesme chýbať nadpriemerný kufor. Má objem 590 l.

Octavii, ktorá prerástla rozmermi i hmotnosťou ostré hatchbacky kompaktnej triedy, si niektorí mysleli, najmä po jazde na pretekárskom okruhu, že skratku RS si až tak nezaslúži. Česi teda siahli po koncernovom dielci s názvom VAQ. Prítlak lamiel samosvorného diferenciála ovláda elektronika, teda miera jeho účinnosti sa neustále mení, vyhodnocuje a konfrontuje s ESP a XDS. Podarilo sa teda eliminovať relatívne nepohodlný pocit z volantu v zákrutách.

Dlhým podržaním tlačidla s piktogramom auta v šmyku sa najprv vypne systém obmedzujúci prešmykovanie kolies pri akcelerácii a neskôr sa výrazne obmedzí aj stabilizačný program. Navyše sa dajú zmeniť aj jazdné režimy, kde sa tiež dá ovplyvniť aj nastavenie diferenciála. Exitujú teda konfigurácie, keď rozdiel medzi RS a RS 230 takmer neexistuje, ale v režime Sport dokáže vykrojiť drahšia verzia pod plynom takú zákrutu bez náznaku nedotáčavosti, že sa vám zježia vlasy. Jednoducho úžasné. Na ilustráciu môžeme spomenúť, že VAQ zrýchlil auto v Nürburgringu (asi 22 km) o 8,5 sekundy. Napríklad zákrutu, kde havaroval Niki Lauda v roku 1976 dovolil VAQ prejsť rýchlosťou 114 km/h, sériový diferenciál dovolil iba rýchlosť 109 km/h.

Kovové pedále patria k športovému imidžu, za osvetlenie priestoru nôh vpredu i vzadu je doplatok 13 eur.

Pri Octavii RS 230 nemôžeme vynechať komplimenty pre motor. Dvojlitrové TSI s turbom má variabilné časovanie všetkých ventilov a variabilný zdvih výfukových ventilov. Benzín sa vstrekuje cez šesťdierové piezovstrekovače priamo do valcov ale nechýba ani vstrekovanie do nasávacieho kanála. To je veľmi dôležité na čistenie úsad na nasávacích ventiloch, samozrejme, ak tankujete kvalitný benzín alebo pridávate aditívum. Motor s dvoma vyvažovacími hriadeľmi pracuje kultivovane a pri požiadavke na nízky výkon aj ticho.

Udivuje však pružnosťou. Je to naozaj zážitok. Na šestke napríklad dokáže ísť od 60 km/h až do 250 km/h! Pri rýchlosti 130 km/h má motor na šestke 2860 otáčok. Netreba sa obávať ani spotreby. Deklarovaných 6,2 sme samozrejme nemali, ale vzhľadom na využívanie výkonu je aj škála od 7,2 do 10 litrov prijateľná. Pri každodennom používaní vrátane mesta a diaľnice sme sa zmestili do hranice ôsmich litrov.

Potom všetkom vás prepadnú iné myšlienky, prečo si musím prikúpiť aj zbytočne veľké kolesá a čierne zrkadlá, nestačil by iba diferenciál (a desať koní) za 1000 eur, ako napríklad v Golfe?

Kúpiť či nekúpiť?

V tomto prípade je skratka RS nalepená na správnom aute. Na trhu je veľmi veľa drahších a horších áut. Kupujem, ale určite vymením kolesá.

Súvisiace články

• Škoda Octavia RS 2.0 TSI facelift: „Eresa“ po modernizácii a v top forme (VIDEOTEST)
• Škoda Enyaq Tour: Výkon 210 kW, dojazd 560 km a cena od 44 530 eur
• Škoda Enyaq 85x: Vo vrcholnej forme (VIDEOTEST)
• Nová Škoda Kodiaq RS má výkonnejší turbobenzínový motor 2.0 TSI