+10

Škoda Octavia Combi/4x4: prvá jazda (odomknuté)

Na autosalóne v Bratislave oslávila slovenskú výstavnú premiéru tretia generácie Octavie Combi. Krátko na to som mal možnosť si ju vyskúšať.

Octavia Combi je pre českú automobilku dôležitý člen rodiny. Tretí najpredávanejší model za uplynulý rok po klasickej Octavii liftback a Fabii, ktorý tvorí tretinu odbytov najpredávanejšieho modelového radu. Stále väčšej obľube sa teší aj verzia 4×4. Každá piata predaná Octavia bola vlani štvorkolka. Po prílete na letisko si beriem to najslabšie čo je pre kombík k dispozícii, teda základný motor 1.2 TSI vo výkonnejšej verzii 77 kW/105 k a vyrážame smer Kitzbühel. Po ceste chceme natočiť video, tak potrebujeme si švihnúť.

Motor asi nie je na náhlenie ideálna voľba, ale ešte som ho neskúšal, preto som zvedavý ako sa s danou situáciou vyrovná. Na rozdiel od úplne základnej 1.2-ky sa tento agregát dodáva so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou, ktorá je silnou devízou testovanej kombinácie. Motor a prevodovka sa veľmi dobre dopĺňajú, vôbec nemám pocit nedostatočnej dynamiky. Prevodovka pomáha maximálne využívať jeho temperament, nielen pokiaľ ide o zrýchlenie, ale tiež maximálnu rýchlosť. Zatiaľ čo spodné prevody sú pomerne krátke, vďaka čomu kombík až udivuje svojou svižnosťou a elasticitou v nízkych rýchlostiach. Na dvojke a trojke občas zaváham, či je naozaj pod kapotou len jedna-dvojka. Vyššie prevody sú naopak dlhé , čo zase cítiť na maximálke. Motor plynulo zaťahuje približne od ot. 1400 1/min a rozsah jeho pracovných otáčok je dosť veľký.

Pritlačiť na neho musím až v stúpaniach, kedy sa mu bez podradenia veľmi akcelerovať nechce. Inak si ale aj s veľkou rodinnou Octaviou kombi dokáže poradiť so cťou. Kedykoľvek ho prišliapnem na päťke alebo šestke, nemá problém zrýchliť. Opäť sa utvrdzujem v tom, že z ponuky koncernových benzínových motorov je toto výnimočný zjav. Na nemeckom úseku diaľnice som z neho dokonca vytlačil až 190 km/h podľa GPS. Výrobca mu udáva len o niečo viac (193 km/h). Na každodenné presuny a zabezpečovanie mobility rodiny hlavne po meste je to ideálny motor, ktorý sa nestratí ani keď sa občas vyberiete na výlet alebo dovolenku. Pod záťažou bude síce viac odfukovať, ale po kiaľ na ceste za oddychom nezvyknete pretekať, budete spokojní. Navyše je tiež príkladne kultivovaný.

Okrem rodín bude tento motor atraktívnou voľbou aj pre tých klientov, ktorí radšej zainvestujú do výbavy a technológií, než do agregátu. A technológií môže mať Octavia na palube neúrekom. Nebudem však len chváliť. Octavia Combi má z môjho pohľadu dva zásadné problémy, rovnako ako liftback. Na nemeckej diaľnici sa opäť prejavilo slabé odhlučnenie podvozka, predovšetkým zadnej časti. Karoséria je dostatočne odhlučnená, cez okná preniká dovnútra minimálny hluk, ale s odizolovaním zadnej časti kabíny a zadnej nápravy, predovšetkým v prípade torznej priečky by výrobca mal niečo robiť. Počuteľne prenikali dnu rázy od nerovností aj odvaľovanie pneumatík.

Druhým problémom je kvalita niektorých materiálov. Uvedomíte si to až keď presadnete napríklad z Audi A3 Sportback. Ešte nikdy nebol medzi týmito autami taký veľký rozdiel. Skutočnosť, že za sebou vozíte väčší zadok si uvedomíte až pri dynamickejšom, ostrejšom štýle jazdy. Pri bežnom tempe podvozok spoľahlivo stráži aj väčšiu karosériu. Veľa bolo písané o rozdielnych zadných nápravách pre Octaviu. Kombík sa drží schémy ako pri liftbacku, čo znamená, že viacprvok má len verzia 1.8 TSI. V prípade kombíka väčší a ťažší zadok tuhej náprave iba prospieva. Zadok je pokojnejší a menej odskakuje. O batožinovom priestore sme už niekoľkokrát písali, takže preskočíme rovno na verziu 4×4, ktorá využíva viacprvkové zavesenie zadných kolies v kombinácii so všetkými motormi. Teda aj naftovými 1.6 TDI a 2.0 TDI. Pokiaľ však čakáte na verziu 4×4 kvôli zadnej náprave, vedzte že v porovnaní s rovnako vybaveným liftbackom si budete musieť priplatiť až 3.650 €. Nayvše, pokiaľ pokukujete po štvorkolke s naftovým motorom a prevodovkou DSG, taká verzia spočiatku nebude k dispozícii. Teda kým nepríde verzia Scout. V súčasnosti si môžete objednať štvorkolku s automatom len v benzínovom prevedení (1.8 TSI). Štvorkolku sme skúšali len krátko, vyslovene pár kilometrov, aj to cez park, kde sa na šotoline nedalo autu pritisnúť a vyskúšať ako reaguje pohon 4×4. Viac ukáže až test na našich cestách, ktoré teraz terénnym verziám áut veľmi prajú.

Súvisiace články

• Škoda Superb Liftback 2.0 TDI 4WD: Dnes už veľmi vzácna kombinácia (VIDEOTEST)
• Modernizovaný Enyaq a Enyaq Coupé na oficiálnych skiciach
• Škoda Kodiaq RS prichádza na slovenský trh. Poznáme cenu
• Základná Škoda Elroq 50 za 24.876 eur bez DPH: Prvá Škodovka parkujúca cez mobil (VIDEO)