+10

Škoda Octavia Combi 2.0 TDI 4x4: Hravý zadok jej v teréne pomáha zatáčať

Ešte pred príchodom zimy sme vyskúšali vynovený systém pohonu 4×4 v Škode Octavia. Auto je na šmykľavom povrchu až hračkársky ľahko ovládateľné.

Prvý sneh počas testu neprišiel, a tak sa skúška Octavie 4×4 v ozajstných zimných podmienkach odkladá. Avšak čosi naznačil výlet po zablatených poľných cestách a chvíľa strávená na mokrej lúke, pretože aj toto sú podmienky, do akých je Octavia s pohonom oboch náprav určená. Hlavne manévrovanie na mokrej tráve ukázalo dobré zladenie piatej generácie medzinápravovej spojky Haldex s elektronickými pomocníkmi EDS a XDS. Oba sú súčasťou stabilizačného systému. Prvý simuluje uzávierky diferenciálov a pomáha pri rozjazdoch, druhý pribrzďuje vnútorné kolesá v zákrute, čím potláča nedotáčavosť. Octavia sa na klzkom povrchu nehrnie nosom von zo zákruty a poslušne zatáča. Stačí, aby šofér otočil volantom a citlivo pridával plyn. Vtedy cítiť, ako elektronika brzdí vnútorné predné koleso a čo najviac krútiaceho momentu posiela na vonkajšie zadné. Samozrejme, svoj podiel na jazdných vlastnostiach majú pneumatiky – v našom prípade celkom nové zimné Semperitky.

Paket pre zlé cesty obsahuje okrem dlhších pružín, aj sedem krytov takmer celého podvozka. Sú vyrobené z termoplastu vystuženého sklenými vláknami.

Časy, keď trebalo doslova čakať, kým spojka pripojí do záberu zadné kolesá, sú dávnou minulosťou. Elektronika teraz vie prerozdeľovať krútiaci moment medzi nápravy proaktívne, teda ešte pred preklzom niektorého z kolies. Čerpadlo mení tlak oleja a tým mieru zopnutia viaclamelovej spojky aj na základe aktuálnej rýchlosti alebo uhla natočenia predných kolies. Manévrovanie na rozbahnenej ceste nie je problém, lebo auto sa veľmi prirodzene stane pretáčavým, takže dovolí vykrúžiť požadovaný oblúk len s natočeným volantom a s ľahkým pridávaním plynu. Pretáčavosť sa stráca priamo úmerne s narovnávaním volantu. Vtedy začínajú viac zaberať predné kolesá. Dôležité je, že štvorkolka mení svoju charakteristiku citlivo a predvídateľne. Napokon, toto nie sú vlastnosti len piatej generácie Haldexu. Je ale dobré si ich pripomenúť, pretože mnohí si tento systém pohonu 4×4 spájajú iba s pomalými reakciami a častým prehrievaním. My sme problémy s teplotou nemali, hoci je pravda, že toto bol len akýsi prológ a na snehu dáme štvorkolke zabrať viac.

Vlastne najzásadnejšie zmeny, ktoré sa udiali v rámci nástupu piateho vydania Haldexu za volantom postrehnete iba veľmi ťažko. Vďaka výkonnejšiemu čerpadlu odpadla nutnosť mať tlakový zásobník oleja, čo ušetrilo asi 1,4 kilogramu hmotnosti. Verzia s pohonom oboch náprav je o 108 kg ťažšia než dvojkolka s rovnakým motorom 2.0 TDI (110 kW/ 150 k). Rozdiely v dynamike sú minimálne, lebo štvorkolka dostala trochu kratšie sprevodovanie šesťstupňového manuálu. Svetlá výška podvozka ostala na úrovni dvojkoliek – 139 mm. Za príplatok 176 eur dostanete tzv. paket pre zlé cesty, zahŕňajúci kryty na podvozku a o 15 mm vyššiu svetlú výšku. Auto pridvihnú dlhšie pružiny. Tlmiče ostávajú štandardné.

Vplyv pohonu oboch náprav na jazdné vlastnosti na bežných cestách príliš necítiť. Podobne ako klasická Octavia, aj verzia 4×4 rýchlo reaguje na pokyny volantom a dobre odoláva nedotáčavosti. Skôr konštatujeme, že napriek viacprvkovej zadnej náprave je podvozok na nerovnostiach hlučnejší než by si Octavia zaslúžila. Zato k vznetovému štvorvalcu 2.0 TDI ťažko vzniesť výhrady. Je príjemne pružný a nepýta veľa nafty. V tejto konfigurácii vie auto potiahnuť nebrzdený príves s hmotnosťou 720 kilogramov a brzdený s 2.000 kg. 1.380 kg vážiaca Octavia Combi 4×4 si na diaľnici vypýtala 6,7 l (Ø120 km/h; 130 km/ h=2.250 1/min), na okreskách 5,8 (Ø85 km/h) a v meste 6,5 l/ 100 km. Zaujímavosťou je o päť litrov väčšia palivová nádrž (55 l) v porovnaní s „predokolkami“.

*s rezervným kolesom je kufor o 22 l menší

Kúpiť či nekúpiť?

Pohon 4x4 zvládne viac než dovoľujú proporcie karosérie testovaného auta. Škoda, že v cenníku chýba kombinácia štvorkolky, naftového motora a automatickej prevodovky. Kupujem, hoci cena je vysoká.

Súvisiace články

• Škoda Octavia RS 2.0 TSI facelift: „Eresa“ po modernizácii a v top forme (VIDEOTEST)
• Škoda Enyaq Tour: Výkon 210 kW, dojazd 560 km a cena od 44 530 eur
• Škoda Enyaq 85x: Vo vrcholnej forme (VIDEOTEST)
• Nová Škoda Kodiaq RS má výkonnejší turbobenzínový motor 2.0 TSI