+5

Škoda Octavia 2,0 TDI: (Ne)milovaný diesel

Naftový dvojliter pôsobí po emisnej afére trochu utlmene, ale stále je dostatočne silný a hlavne úsporný.

Je otázne, či test naftovej Octavie odštartovať polemikou o emisiách alebo reálnymi skúsenosťami z jazdy. Pravda, písmená TDI sú naďalej pre mnohých modlou, iní na ne nazerajú cez prsty. Že by na Slovensku v blízkej budúcnosti hrozil zákaz naftiakov? To si nemyslíme. Predsa len, po našich cestách ich jazdí viac než dosť a na udelenie zákazu si vláda, prípadne mestské zastupiteľstvá len tak netrúfnu. Mohli by totiž prísť o veľkú časť voličov.

Ako to už býva, pravda nie je čierna ani biela. Ani moderné maloobjemové turbomotory s priamym vstrekovaním paliva totiž nie sú také čisté, ako sa zdalo. Dôkazom je postupné zavádzanie filtrov pevných častí, bez ktorých mnohé z nich nesplnia emisnú normu Euro6C.

Nedávna omladzovacia kúra zjemnila grafiku koncových svetiel.

Naopak, nové diesle doplnené o selektívnu katalytickú redukciu (vstrekovanie roztoku močoviny do výfukových plynov) vykazujú až prekvapivo nízke emisie. Tak si vyberte... Skúšaná Škoda Octavia 2,0 TDI (110 kW/150 k) močovinu nevyužíva. Zatiaľ čo niektoré značky zaviedli SCR katalyzátory celoplošne aj do tých najmenších naftových áut, koncern Volkswagen ich montuje iba do niektorých verzií. Ostatné – vrátane našej Octavie – si musia vystačiť s oxidačným katalyzátorom. Ten zachytáva veľkú časť oxidov dusíka, avšak pravidelne sa musí vypaľovať, na čo potrebuje zvýšenú dávku nafty. Hovorí sa, že autá vybavené oxidačnými katalyzátormi majú vyššiu spotrebu, a to najmä pri vyššej záťaži na diaľnici.

Klasické tvary palubnej dosky oživil veľký a efektný dotykový displej. Prijali by sme užšiu stredovú konzolu, lebo šoféra tlačí do pravého kolena.

Lenže apetít bol napokon najpríjemnejším zistením v teste škodovky. Ani na diaľnici cestou z Bratislavy do Zvolena a späť neprekročil šesťlitrovú hranicu (5,8 l/100 km). Prakticky za rovnaké číslo sme jazdili aj v meste a na okresných cestách nebol problém stlačiť spotrebu k úrovni 4,5 l/100 km. Celkový priemer testu napokon dosiahol 5,4 l/100 km. Že palubný počítač „nekecá“ sme si overili dotankovaním a následným prepočtom spotreby paliva. Z užívateľského hľadiska je diesel príjemný, teda ak mu odpustíte vyššiu hlučnosť, zvlášť za studena. Kto očakáva razantný záťah okolo 2000 otáčok za minútu, bude sklamaný. Dvojliter charakterizuje plynulý nástup sily približne od úrovne 1400 1/min.

Dvojlitrové TDI má v Octavii skvelú spotrebu a udeľuje jej solídnu dynamiku.

Dlhé prevody šesťstupňovej manuálnej prevodovky majú za úlohu držať otáčky motora čo najnižšie. Diaľničné tempo 130 km/h na šestku znamená asi 2400 1/min. Objektívne sa naftovej verzii ťažko niečo vyčíta. Subjektívne nám ale chýbala istá ľahkosť nedávno testovanej benzínovej Octavie. Hmotnosť diesla na jazdných vlastnostiach jednoducho cítiť. V kombinácii s dlhými prevodmi a špecifického zvuku vyniká ťažkopádnosť. Benzín - nech už je ekologickejší alebo nie - sa nám pre rodinné použitie Škody Octavia páči viac.

Konštruktéri sa v rámci modernizácie rozhodli pre zväčšenie rozchodu zadných kolies.

Nedávna omladzovacia kúra priniesla dve hlavné novinky. Plne diódové predné svetlomety svietia jednoducho „dobre“. V rámci nižšej strednej triedy podľa nás stále kraľuje Opel Astra a jeho matrixy. Naopak, kvalitou multimediálneho systému si koncern Volkswagen urobil náskok pred ostatnými. Minimálne to platí o vrcholnej verzii s 9,2-palcovým dotykovým displejom. Jeho sklenený povrch vyzerá výborne, reaguje rýchlo a má prehľadné menu. Súčasťou výbavy by však mala byť handrička, ktorou si očistíte otlačky prstov a samozrejme chýbal nám klasický potenciometer pre zmenu hlasitosti audia. Áno, ovládať sa dá aj na volante, ale predsa...

Kúpiť, či nekúpiť?

Vyslovene pocitovo by sme dali prednosť benzínovej jedna-štvorke TSI a ušetrené peniaze investovali do paliva. Kto hltá veľké porcie kilometrov, tomu diesel naďalej sadne ako uliaty.

Súvisiace články

• Škoda Octavia RS 2.0 TSI facelift: „Eresa“ po modernizácii a v top forme (VIDEOTEST)
• Škoda Enyaq Tour: Výkon 210 kW, dojazd 560 km a cena od 44 530 eur
• Škoda Enyaq 85x: Vo vrcholnej forme (VIDEOTEST)
• Nová Škoda Kodiaq RS má výkonnejší turbobenzínový motor 2.0 TSI