+23

Škoda Octavia 1.5 TSI 7 DSG: Stará známa s novým filtrom

Výfuk bez sadzí a jemnejšie zrýchlenie.

Škoda Octavia bol v roku 1959 ôsmy model, ktorý v Mladej Boleslave napočítali od revolučného modelu Popular, ktorý značku vyniesol na prvé miesto medzi automobilkami v Československu. Porevolučná Octavia s naprieč uloženým motorom sa vrátila do výrobného programu v roku 1996. Octavia tretej novodobej generácie sa ukázala v decembri 2012, vlani dostala po facelifte štyri svetlomety, širší rozchod kolies a elektronických asistentov, ktorí monitorujú mŕtvy uhol, pozorujú podozrivých chodcov, brzdia pred prekážkou pri cúvaní, alebo upozorňujú pri cúvaní na prichádzajúce auto z boku. Motor s objemom 1,5 litra (74,5 x 85,9 mm) nahradil doterajší s objemom 1,4 litra. Má rovnaké vŕtanie ako starý a dokonca aj rovnaké, ako má trojvalec 1.0 TSI, ale oproti starému štvorvalcu je o 22 kilogramov ľahší, vačkový hriadeľ poháňa remeň, vstrekovací tlak paliva je 350 barov. Štvorvalec dokáže pri malom zaťažení odpojiť dva prostredné valce (ACT Active Cylinder Management). Zatvorí oba ventily, prestane dodávať benzín a sviečky prestanú iskriť. Vodič o tom vie z nápisu na displeji, čo má výchovný účinok.

Modifikovaný motor 1.5 TSI, viditeľné zmeny sú väčšie teleso katalyzátora s OPF za motorom a hrubšia hadica zo vzduchového filtra.

S príchodom novej emisnej normy sa v koncerne rozhodli spaľovať popolček vo filtri pevných častíc, ktorý je umiestnený tesne za katalyzátorom v motorovom priestore a volajú ho OPF (Otto Particulate Filter), motor si preto vyžaduje olej Long- -Life bez popola. Teleso katalyzátora a filtra je teda o niečo väčšie už na prvý pohľad. Filter však nie je až takým strašiakom, ako v naftovom motore, nepotrebuje sa vypaľovať obohatením zmesi, sadze v ňom horia stále, lebo benzínový motor má teplejšie výfukové plyny. Vo výfuku pod autom je ešte jeden maličký katalyzátor, ktorý zachytáva to, čo ostane z horenia.

Palubná doska pôsobí aj po šiestich rokoch moderne. Ak ide motor na dva valce, indikuje to na palubnej doske.

V motorovom priestore sme si všimli aj hrubšiu hadicu, ako bola doteraz, od vzduchového filtra k turbu. Nový motor má približne o 15 percent väčší protitlak vo výfuku, preto je inak naladený. V kombinácii so sedemstupňovou dvojspojkovou prevodovkou sa rozdiely medzi starším bez filtra a novším motorom hľadajú ťažšie. pretože keď klesnú otáčky približne pod hranicu 1500, prevodovka okamžite pri dotyku plynového pedála podradí. V manuálnom režime má staršia verzia pri prudkom pridaní plynu v intervale medzi 1500 až 1900 otáčok prudšiu a skokovitejšiu reakciu, novšia jemnejšiu a plynulejšiu. Cítiť to dokáže iba skúsený vodič pri bezprostrednej konfrontácii oboch motorov. Subjektívne je motor s filtrom živý a reaguje na plynový pedál bez meškania. Na sedmičke má pri 130 km/ h 2440 otáčok.

Po krátkej skúsenosti sme nadobudli dojem, že nový motor má dokonca nižšiu spotrebu. Pri kombinácii diaľnica - bežná cesta rodinným tempom sme mali priemer iba 4,9 litra benzínu. Pri opájaní akceleráciou sme v meste videli na displeji aj deviatku... Priemer počas celého testu bol 6,3 l/100 km, čo sa nám nezdá zlé. Ak by sme uvažovali o Octavii, lákala by nás určite verzia RS. Ale po racionálnej úvahe by sme si asi vybrali práve 1.5 TSI v kombinácii s dvojspojkovou prevodovkou DSG, alebo aj bez nej.

Mnohí nedajú dopustiť na kufor s objemom 590 litrov. Nechýba ani zásuvka na 12 voltov.

Kúpiť, či nekúpiť?

Motor 1.5 TSI je aj s filtrom pevných častíc racionálnou a kompromisnou voľbou. Dokáže byť úsporný i slušne dynamický.

Súvisiace články

• Škoda Octavia RS 2.0 TSI facelift: „Eresa“ po modernizácii a v top forme (VIDEOTEST)
• Škoda Enyaq Tour: Výkon 210 kW, dojazd 560 km a cena od 44 530 eur
• Škoda Enyaq 85x: Vo vrcholnej forme (VIDEOTEST)
• Nová Škoda Kodiaq RS má výkonnejší turbobenzínový motor 2.0 TSI